縱觀汽車文化發展史，中國進入這一篇章時間較晚。但憑藉國人消費水平的提升和中國汽車市場的高包容性，汽車運動的浪潮也在中國消費者中流行開來，比如越野文化。只不過，較高的准入門檻、硬派越野車的高額售價和娛樂成本（改裝件、易損件與隨行裝備的開銷）還是阻礙了不少越野愛好者。
好在，有哈弗H9正在努力。自2014年底上市以來，哈弗H9通過不斷升級和進化，一路衝頂高端越野市場，只為提供給更多人高品質的越野車型。2019年，2020款哈弗H9以全面升級的配置、大幅提升的越野性能、百萬級越野配置再次引發熱議。那麼，它是否能打破國內越野車市場被合資/進口越野車型強行壟斷的格局呢？
哈弗H9
人無我有，人有我優
評價一款越野車型是否硬派，最重要的標準就是：車輛本身的通過性和限滑能力，對應的終極解決方法則是「差速鎖止」。然而，很多被“封神”的老牌車型並沒有完全配備三把鎖，越野玩家想要得到一款擁有三把鎖的終極越野車，只能通過後期改裝完成。
所以，哈弗H9僅「原廠三把鎖」這一個標籤，已經足以聚焦全國越野人的目光。再加上聽起來就足夠黑科技的「低速越野巡航」和「坦克轉向」。單從配置上講，壕配的哈弗H9便有能力挑戰任何經典車型。
哈弗H9
有幸我曾試駕過這款車，它的限滑能力的確帶給我驚喜。在攀爬陡坡時，開啓哈弗H9的4L低速四驅模式，再依次打開後橋、前橋差速鎖，在扭矩被放大2.48倍的情況下，車輛輕鬆登頂、完成挑戰，且爬坡期間未出現打滑現象，表現十分不錯。
哈弗H9
而在開啓CCO低速越野巡航以及陡坡緩降的情況下，甚至可以完全解放腳下的油門和剎車，我只需控制好方向，哈弗H9即可輕鬆攀上爬下，往返多次嘗試後，結果依舊穩定可靠。曾經一度靠經驗完成的高難度越野，在哈弗H9面前，變成了只需克服心裏障礙即可完成的輕鬆體驗，無疑為越野新手帶來了福音。
哈弗H9
業務能力不強，註定被時代淘汰
這樣的限滑能力，很多合資車型是做不到的。我們拿一代經典車型普拉多做參考，一方面其拋棄了全時四驅改為分時四驅，雖然這套分時四驅系統具有2H、4H和4L三個擋位，但在使用時，需在空擋狀態下，通過手動方式切換兩驅/四驅模式，如果駕駛者沒有駐車或錯失切換最佳時機，那麼不僅會造成機械損傷，反而更容易陷車。
普拉多
另一方面，普拉多全系未配差速鎖，而是採用電子限滑代替後橋差速鎖，介入慢且鎖止能力遠不如差速鎖，關鍵時刻的“掉鏈子”更容易帶來安全隱患。越野性能上的大打折扣讓普拉多逐漸消失在越野前線，業務能力不強，註定會被時代淘汰。
普拉多
總結：
在越野車迷更在意的通過性上，顯然哈弗H9以“三把鎖”、低速越野巡航、坦克掉頭的壕配和出色性能表現完勝普拉多。事實上，自其上市以來，關於它與普拉多誰更能勝任硬派越野之王的討論從未停止，而哈弗H9始終致力於通過技術提升、配置升級來做回應，畢竟越野玩家的口碑更重要。我相信，獲得大眾認可的哈弗H9，成為經典只是時間問題。