新能源向上走，為自己塑造未來

撰文|宋雨婷

時至今日，新能源汽車行業依舊瞬息萬變。

一波毫無實力的PPT造車倒下，另一波在資本加持下挺直了腰桿，還有新一輪的科技公司造車運動緩緩拉開序幕。

儘管如此，新能源汽車的未來仍充滿光明。

互聯網的高速增長催熟了新能源汽車的隊伍，日益激烈的競爭環境，使得很多入局者真正開始拼產品實力和技術儲備，並不斷嘗試新的營銷方式和變現模式。

產品力向上，銷量向上

從整體來看，在政策扶持下，新能源在國內市場滲透率將不斷提高，良性的競爭讓國內新能源技術研發不斷深入，電動化與智能化融合，產品越來越獲得消費者認可。

截至今年6月，國內新能源汽車的市場滲透率已由年初的5.4%提高至9.4%，其中6月單月的市場滲透率高達12%。

這其中，中國汽車品牌做出了較為突出的貢獻。

作為國內最高調的三個造車新勢力，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，相互之間競爭激烈。

比如小鵬汽車標榜自己是“未來交通探索者”，其產品相對豐富，G3i的改款車型剛上市不久，新款的P5車型也開啓了預售。

目前在售的P7車型達到6,000台的月銷量，並且其致力於迭代自動駕駛等智能化功能，提高產能和銷售渠道。

根據港交所上市文件顯示，小鵬汽車將在2022年推出一款基於小鵬Edward平台打造的中大型SUV。

蔚來以“為用户創造愉悦的生活方式”為使命，今年初發布了蔚來ET7，不久前又設立了“蔚來2021年換電站建成總數由500座提升為700座以上”的目標，希望通過換電站建設換來銷量的增長。

而理想汽車則説自己“要致力於研發比燃油車更好的智能電動車”，並將研發高壓純電動汽車技術、平台及未來車型，智能汽車及自動駕駛技術、未來增程序電動車型作為第一要務。

他們所有的努力都在銷量上得以體現。

8月1日，理想汽車公佈了7月交付新車8,589輛，這是品牌單月交付量首次超過八千輛，同比2020年7月增長251.3%，環比2021年6月增長11.4%。

8月2日一早，小鵬汽車公佈其7月交付車輛也超越八千大關，共計8,040輛，環比6月增長22%，位居新造車銷量第二名。

隨後，蔚來公佈成績，7月共交付7,931台新車，同比增長124.5%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“在電動汽車領域，中國汽車品牌的市場份額已經突破50%。從未來的發展趨勢來看，中國品牌的市場佔有率還會持續提升，尤其是在電動汽車市場，仍然有巨大的機遇可挖掘。再加上中國汽車品牌在智能化層面創新速度較快，將進一步助推其快速增長。”

雖然對比整個車市，新造車們的銷量就是冰山一角。

但他們的一舉一動正是這個時代的縮影，一直以來我們多有提及，產品力才是整個汽車行業的重點，不斷推動技術向上是必須要做的事。

同樣的，在產品力和宣傳上兩手抓也成為了廣大新勢力造車的常規操作。

中國品牌的突破口

現在這個時代，瞭解消費者心理不僅可以增強以洞察力為主導的創意開發能力，更是吸引新受眾的途徑之一。

所以，很多新勢力品牌為了迅速“出圈”，和打上“商務高端”的標籤，在線下紛紛選擇佔據熱門商圈最有利的位置。

根據新一線城市研究所發佈的《2021城市商業魅力排行榜》報告中提到：相比於傳統汽車4S店幾乎都開在遠離城市核心商圈的地方，新能源汽車品牌整體上已經將26.98%的門店選在了商圈內。

得益於商圈人流量優勢，線下體驗店體驗中心內部人流湧動，不少消費者聚集於此。

入駐高品質購物中心正成為新能源品牌的宣傳重點，同樣的新能源汽車體驗店也正在成為高品質購物中心的標配。

甚至在大型商圈裏眾多新勢力的入駐讓商場變成了小型車展，對於消費者而言，利用購物之餘看看車，不僅利於瞭解新能源產品，也利於其瞭解時下最新的汽車流行趨勢。

而這些品牌中，國產佔比更高，這對於提升消費者對國產貨的認知也多有助益。

根據中汽協發佈的最新數據顯示，上半年國內新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，均同比增長200%。

具體到車型上，與上年同期相比，純電動汽車產銷雙雙超過百萬輛，插電式混合動力汽車銷量超過20萬輛，同比均呈快速增長；燃料電池汽車產銷也結束下降，呈一定增長。

對此，中汽協副秘書長師建華認為：“中國汽車品牌在智能網聯和新能源領域發展較快，這為中國車企的品牌向上提供了機遇，中國汽車品牌應把握好這種先發優勢，率先實現在品牌層面的突破。”

他還表示，“未來，中國汽車品牌將迎來充分競爭的時代，全球化發展才是其做大做強的必由之路。”

其實對於國產車，我還想説，隨着國產品牌產品質量的全面提升，我們長期以來的消費觀也該修正了，質量好，性價比又高的國貨，應該讓更多人看到。

早前，國人在長期攀比進口產品，導致一部分人曾經認為國產很Low，拿不出手。

而這種畸形的消費觀念一傳十、十傳百，往往從實用性的角度來看，這樣的攀比真的沒有必要，而這種追求品牌的風氣，真正影響到的是佔比更大的工薪階層。

割普通人韭菜的品牌，真的不應該成為市場的主流。

當然國貨的崛起也不能純靠“國人必須支持國產”這一腔熱血，還得靠設計和質量等綜合提升才能走的更遠。

如今，新能源只是一個切入口，他們的努力並不會説影響車市未來走向，但足夠為自己塑造未來。【iDailycar】