2020年，是一個魔幻的一年，我們經歷了太多太多。即便如此，我們還是挺過來了。在2020年，有許多小夥伴也買到了自己心儀的車型，今天，我們就來盤點一下2020年最值得關注的新車。準備買車的有福啦，今年最值得關注的新車在這裏，款款都很吸睛
第一台車，我想把位置讓給第八代的大眾高爾夫
對於許多歐洲車友而言，高爾夫，絕對是一個充滿着傳奇色彩的車型。從第一代高爾夫，到如今的第八代，已經有了45年曆史。即便是在全球市場範圍，高爾夫這台車也稱得上是兩廂緊湊型車的一個標杆。它的影響力，我想不用多説。用“可鹽可甜”這4個字來形容高爾夫，我想再貼切不過。它既有十分靈巧且靈活的空間，也有讓車友們下賽道的實力，尤其是高爾夫的GTI版本。
當然今天聊的，還是最為常見的第八代高爾夫。相比於上一代車型，這台車在車頭上用上了全新的大眾家族設計，沒有了曾經的套娃臉，取而代之的，是和當今主流車型一樣的大面積的進氣格柵設計。如此設計思路，也是順應了時代的潮流。除此之外，第八代高爾夫在內飾上的進步也是有目共睹，不管是電子檔把，還是那兩塊奪人眼球的雙聯大屏，在數字化上，高爾夫的確來得晚了一些，但表現起來可不比同級別的車型要來的差。的確，沒有引入歐洲的1.5T EVO發動機讓人失望，但1.4T+DSG的組合對於所有人來説已是綽綽有餘。
第2台車，我想讓給長安家族的UNIT T
這是一款長安家族的緊湊型SUV， 和以往的長安車型不同，它在命名規則上有了顯著的變化。在外觀的設計思路上，我想和最近大火特火的賽博朋克風有着明顯的關聯。很顯然，長安在設計上走在了大多數主機廠的前列，雖然只是一台十來萬就能買下的車型，但它的外觀卻足夠科幻。
不管是驚為天人的超大面積進氣格柵，還是略顯誇張的雙邊四出排氣管，都讓它顯得帥氣十足。的確，這台車也有槽點，尤其是這款被網絡上懷疑，嚴重虛標的1.5T發動機，的確它的參數標定是達到了180PS，但在實際體驗的時卻相差甚遠，但我們也不可否認，長安 UNIT T在設計上的超前，這是讓很多對手膽寒的。
第3台車我想應該是吉利的博瑞
曾經的吉利博瑞，帶給我們太多感動。正是博瑞，讓我們第一次意識到，原來國產車也可以做的如此精緻，行駛品質也可以如此優秀。的確在前代車型，這台車的發動機以及變速箱有着不少不少逆向合資成熟產品的痕跡，但也不可否認，它在行駛品質上的表現，已經完全可以和不少合資車型正面對抗。
而全新一代的吉利博瑞，在動力系統上有了大幅度的升級，尤其是那一台1.5T發動機，得益於模塊化的架構使得它支持MHEV以及PHEV。在MHEV車型上，這台車的綜合油耗只有5.8升，刷新了大多數人對於博瑞的傳統印象，而PHEV的車型油耗則低到了1.5升，對於時常在大城市遊走的車友們，此優異的油耗表現，的確可以讓很多合資品牌對手對其刮目相看。
第四台當屬凱迪拉克CT4
作為ATSL的繼任者，這台車在產品力上依然出類拔萃，它的對手是奔馳的A級，寶馬的E系，而在動力系統上，採用了全系2.0T渦輪增壓發動機。這猶如一場碾壓局，因為奔馳的A級用的，只是一台1.3T的渦輪增壓發動機，而更不用説寶馬的一系，動力要更弱一些。
的確論品牌力論品牌的底藴，凱迪拉克也許不如德系BBA對手，但在產品力上，但在價格優勢上，凱迪拉克絕對是當然不讓。的確，打價格戰對於一個品牌的影響力有着巨大的損害，但對於車友們來説，這種實實在在的購車優惠，是很難抗拒的。而且，在內飾上凱迪拉克CT4也要比對手來的強很多，儘管沒有如今較為流行的平底方向盤，但就其車內的運動感設計感而言，是絕對不差的。
壓軸屬於豐田的威蘭達
這台車也許在名字上和漢蘭達有着相似之處，但定位卻和漢蘭達有着天壤之別，它的姊妹車型是豐田的榮放。豐田威蘭達的外觀設計更加柔美的，和榮放猙獰的前臉有着天壤之別，整體設計更散發一種類似於雷克薩斯的柔性美，也許它註定是一台家用車型，也許它在車流中沒有半點辨識度，但它卻有極其成熟極其可靠的機械底子。
的確，這款車在動力方面很弱，2.0的自然吸氣發動機在急加速時是十分無力的，但平順好開，安靜的車廂也是很多車型所做不到的。而且在油耗方面，豐田威蘭達的表現也讓很多同級對手汗顏，更不用提混動版本的豐田威蘭達了。
寫在最後
人無完人，車無完車，對於一款10來萬的家用車而言，我們不應該用苛求的眼光對待，即便是30來萬的車型，它也有可能出現故障，出現缺點，你們覺得呢？