哈嘍，大家好，豪華車報告，我是你們的胖坤！最近瑪莎又傳出新聞，吉博力全系取消3.0T6缸發動機，扭頭換上了更小排量的2.0T四缸機。
雖然從數據上看，百公里加速倒是沒慢多少，5.7秒的加速只比3.0T版慢了0.2秒，但做為一個意大利跑車品牌出身，6缸車被砍成了4缸車。
而且不僅是吉博力這款入門級轎車，連瑪莎旗下的旗艦車型總裁也要換上2.0T4缸發動機了。
我只想説，瑪莎你能不能醒醒？這真的是在作死的道路上奪路狂奔嗎？前面奔馳S級取消2.0T換裝回3.0T的教訓你怎麼就置若罔聞呢？
回顧瑪莎最近在全球汽車市場的銷量，只能説是真的慘，2017年是瑪莎的高光時刻，全球銷量歷史新高48700台，其中中國市場佔到到將近15000台。
但接下來就是斷崖式的下跌了，從2018年到2020年，瑪莎在國內市場以每年30%以上的速度持續暴跌，到了2020年，全年一共才賣了4800台左右，只達到了自己在17年的一個零頭。
最可憐的是總裁，一年到頭加起來才賣了兩百多台，再看看人家保時捷，將近89000台的巨大差距，對於瑪莎管理層來講，刺激不可謂不大，銷量再不改善，可能真的要被董事會集體除名了。
所以這個意大利的花花公子這些年為了提振銷量，也做了不少明面上的努力，比如去年剛剛推出了200多萬的6缸超跑MC20。
百公里加速只要2.9秒，如此恐怖的數據，堪稱宇宙最強6缸車了，但一頓操作猛如虎，如今銷量零槓五，畢竟超跑前期研發投入巨大，後期也賣不了幾台。
而且據説這款車在國內市場一年才引進70多台，這能賺幾個錢啊？還是改變不了瑪莎虧成狗的現狀啊。
至此瑪莎是一計不成再生一計，乾脆把旗下最跑量的兩台車：吉博力和總裁發動機全部縮缸吧，3.0T變2.0T，降低入門價格。
靠着自己的這把海王叉，再不濟咱也是對標保時捷的豪華品牌，降低起售價總會有人買單吧，可是我覺得瑪莎這個算盤還是打錯了，畢竟瑪莎這個牌子，大家都懂的。
官方指導價就是形同虛設，唯有打狠折才有出路，最早吉博力指導價要賣到80多萬到90多萬，實際成交也就70多萬。
如今2.0T的定價70多萬，成交價我覺得除非跌到50多萬，否則還是沒戲。畢竟之前我們平行進口到國內的60多萬的瑪莎柴油版，也賣不動啊。
要我説，瑪莎你有時間給吉博力和總裁換裝2.0T的發動機，倒不如把外觀革新一下，拋棄自己那個20年前的內飾，做工品質再提高一點，重新樹立起自己的高端形象。
我覺得意大利的海王叉還是可以重振雄風的，各位老闆你們覺得呢？好了，今天關於瑪莎拉蒂，就和大家閒聊到這~
我是你們的胖坤，我們下期再⻅啦~
