奔馳説：“40%的S級賣到中國”。而奔馳這代旗艦車型的轉變，肯定也考慮到國內年輕富豪的審美。老實説，我不懂年輕富豪的世界，所以不敢對它的外形多加評價，畢竟買奔馳的除了看車標還會看看外形吧，本文只站在“窮人最懂車”的網絡語境下，看看全新一代S-Class的年輕資本而已，土豪請繞路。
從A級開始，奔馳新世代車的設計基本定調，只是沒想到用在S級上是這效果，跟上代車型的敦厚完全變了個樣，我是很佩服奔馳的勇氣，畢竟前車可鑑，寶馬從F01到G11的轉變也往年輕方向走，但從G11的瘋狂降價救銷量可見，上代W222更有王者風範，我也十分贊成當年奔馳的口號：“重新定義豪華”，那麼這一代W223，奔馳的豪華怎麼走呢？
第一代W140虎頭奔氣場爆棚、W220蝴蝶奔優雅飄逸、W221大氣穩重、W222更是豪車巔峯，發展至今W223除了年輕之外，我似乎找不到合適的形容詞了，畢竟除了車身尺寸之外，豪車的氣場弱了不少，甚至坊間傳來頗有爭議的聲音。外觀好不好看不下定論，但W223以科技承託年輕的定調，似乎這是奧迪A8L慣用套路。
以後別説奧迪是燈廠了，奔馳玩燈也很下本錢，別看大燈面積不大，裏面卻由三個LED光源組成，光束通過130萬個微鏡片折射出來，每一輛車的燈光分辨率超過260萬像素。在遠光燈模式下，光束精度是之前的100倍，沒錯，他們説的不是光度，而是精度。最大的作用就是單獨點亮某一區域，例如路面的障礙物、行人等等。當然，這套燈組並非奔馳最頂級的科技，在技術盒子裏面，他們還藏着一套四個LED光源的大燈，估計將來會用在W223的邁巴赫版本上。
雖然外觀有爭議，但內飾還是公認漂亮的。無可否認，奔馳的包裝功夫確實一流，同樣的用料、同樣的佈局，總是佔先於寶馬和奧迪，只是作為年輕的調性，W223的表達不再玄乎，直接上了讓消費者看得見的科技——裸眼3D。
主儀表依然是立起的屏幕，但顯示的內容已經是3D，屏幕由OLED屏幕改為LCD，顯示內容比以往更細膩，而且部分內容還會跟隨着頭部位置自行調節左右，以功能性而言用處不大，但從科技感和精緻程度衡量，確實有好感。
當然，3D的應用還不止於此，在之前露出的國內諜照可見，中控台上的鏤空堪比扶手箱尺寸，也曾猜測為大陸集團提供的裸眼3D，正式發佈以後，印證了我們的猜想，按照奔馳的解析，這能實現HUD 3D抬頭顯示的裝置，導航信息直接投射到擋風玻璃上，箭頭根據實景指示，類似於國內的自主品牌的AR導航，但奔馳還是用更高成本將它包裝得更高端、漂亮。
不僅如此，主屏幕同樣能實現3D功能，集成在屏幕裏面的攝像頭，可通過捕捉乘坐者的雙眼位置信息，經過計算以後再把某部分像素遮蔽，使得主屏幕也有裸眼3D的效果。過往，奧迪和寶馬一直在屏幕數量下功夫，能裝的位置都裝上，現在奔馳把持不住了，除了數量齊平之外，更把人機交互和裸眼3D的技術加入，依然走奧迪和寶馬前面，估計，當奧迪A8L換代，3D也不能少吧。
説了那麼多前排的變化，坐在後排的老闆估計會吃醋吧，老實説，尊貴的後排確實新意不多，除了加入了前後排屏幕互聯之外，科技的體驗大概就是那個全球首個後座氣囊了。特殊的氣體發生器藏在副駕座椅內，當氣囊完全炸開以後，獨特的氣囊造型與傳統差異很大，例如圓柱型管型框架、彈出式以翼形展開，更厲害的是，這樣的結構可改善炸出的氣體，做到不嗆鼻。
頭燈、裸眼3D和後排安全氣囊是奔馳S級年輕的資本，除此以外，它的技術還豐富得很，下面間用圖片形式呈現。
小結
奔馳S-Class從來給我都是一種悶騷型，豪華氣場不能以數字，甚至不能以具體的語句表達，屬於只能意會不能言傳的境界，但W223顯然是明騷那種，完全顛覆我對S級的認識，我甚至認為，這台S是造給那些自己開車的老闆，而並非享受後座的土豪，你覺得它會成功嗎？