作者：超級充電站
「維民所止」的「止」，和「止於至善」的「止」，其實意思並不相同，甚至第一個「止」是一個通假字，原意是表達住處居所。直到後來才有了「址」這個字，來跟「停止」的意思劃清界限。
但我仍想抱着童趣，做出這樣的一個「頂針」梗的標題，用來呼應本文的主角——「第十一代思域 e:HEV」。
「思域」的英文名是「CIVIC」，是一個形容詞，意思就是「公民的，老百姓的」。從名字就説明這台車，從誕生起，就是一台致力於惠及普羅大眾的車，是一台既經濟實惠，又顏值可觀，更動力十足的家用車。
從 1972 年第一代 CIVIC 思域問世，歷經了十代的傳承與革新，到 2022 年，50 年間已發展至第十一代。自 2006 年進入中國，歷經了 16 年的耕耘，如今已經受到超過 180 萬中國用户的青睞。在坊間更是流傳有一句話「不在汽車有多貴，唯有思域能撩妹」，堪稱年輕人羣體中的標杆級神車。
而此次 Honda 將 e:HEV 混動技術最新成果——第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統的首發，搭載在第十一代思域上，而思域 e:HEV 也成為了思域五十年來，第一款帶電的 CIVIC。
在最新混動技術的加持下，思域 e:HEV 給消費者帶來了更暢爽的駕趣體驗與更經濟的油耗表現，公里綜合油耗低至 4.39L。
同時在外觀方面也進行了升級，提供更大尺寸的輪轂，則讓思域展現出更強勁的運動化設計風格。
而車內系統，換裝 SBW 按鍵式電子換擋，優化了駕乘質感；配備卡片鑰匙，提升新車的科技屬性；CONNECT 3.0 智導互聯，則讓思域更加地擁抱智慧出行。
一切的改變都是立足於讓消費者更滿意的角度去着想，始終堅持着自己以「民」為本、做車為「民」的本質與初衷。
因此，我化用「維民所止」一詞，來體現思域的普惠特性，雖有賣弄之嫌，卻也相得益彰。同時將「維民所止」作為拋磚，用來引出「止於至善」這塊玉，確是我不折不扣的真實想法。
説到止於至善，這裏一定要談的就是第四代 i-MMD 混動系統。其在動力性能、燃油經濟性、靜謐性方面，與前代相比，有着全面進階。
首先是全新開發 2.0L Di 缸內直噴阿特金森循環發動機。江湖上有句玩笑話，叫「買本田發動機送車」，這句話到了混動車上依舊有效。作為一台混動發動機，咱就別盯着 105KW 的最大功率，182Nm 的最大功率看了，41% 的最大熱效率才是它卷的點，也是第四代 i-MMD 提升燃油經濟性的一記重拳。
其次是進化升級的雙電機 E-CVT。我們平時常説混動車型相比燃油車具備驅動行駛品質的提升。這種提升，便來自於電驅。驅動電機能提供最大功率 135KW，最大扭矩 315Nm 的動力輸出。而當電機扭矩站上 300Nm 的門檻，就已經可以獲得和很多純電單電機車型類似的加速體驗了。
第三是全新開發 PCU 動力控制單元。動力硬件有升級，控制部分自然也要跟上。太深的原理先放一邊，我們消費者更想看的是療效。新的動力控制單元，一方面提升了電機輸出功率，充分發揮硬件性能；另一方面，其高壓電纜首次採用鋁材，也為整車輕量化做出一份貢獻。
最後是全新開發 IPU 智能動力單元。對於電池，我們往往既希望它足夠安全，又希望它能充分利用容量，那麼 IPU 乾的就是這個活。新車的電池採用高效能量管理設計，而 IPU 能監測所有電芯數據，保證電力使用範圍最大。同時，這次本田還優化了電芯負極材料及結構，以提升其耐久性。
尤其是 41% 的熱效率，雖然比前代的提升，只有不到 1%，然而就是這點滴提升，也讓燃油經濟性有了更上一層樓的空間。
任何在已知邊界外的突破都意味着不菲的成本。41% 是本田 i-MMD 混動體系在內燃機領域的再一次自我突破，同時也是給予紅標本田粉的一記強力安定——縱然哥玩兒混動，哥依然是那個酷愛技術的仔，本田發動機的金字招牌也依舊會「金」下去。
而這 1% 的提升，依靠的是如切如磋的刀斧琢磨，是苟日新日、日新的探索求知，追求止於至善的匠人精神。
再回首思域的生命歷程，e:HEV 的出現是如此的理所應當。
半個世紀前，初代思域與第一次石油危機相伴而生，節能也成為了它與生俱來的天賦追求。
1989 年，思域 SiR 正式登場，從此為這個經典車系的動力加入了運動基因。
到今天，第十一代思域 e:HEV 首發了本田最新的第四代 i-MMD 混動系統，新世代的電驅運動基因和燃油技能天賦在這台車上得到了新一次的平衡。
這種動力和經濟的平衡，大抵就是油電共存下的「維民所止，止於至善」吧。