廣汽本田全新ZR-V 致在定位在繽智和皓影之間，作為一台主打年輕運動的緊湊型SUV，致在用什麼打動當下年輕消費者？它的加速能力強不強？開起來的操控感如何？這一期測試就給你解答一下。
零百加速成績：9.29秒
致在和大家熟悉本田型格/思域共享平台架構，不過致在目前全系只提供一套1.5T發動機+CVT變速箱的動力組合，其中1.5T發動機的最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240N·m，動力參數和思域/型格1.5T車型如出一轍，那實際測試成績到底如何？
加速測試採用左腳剎車右腳油門的憋轉速彈射起步方法，此時發動機轉速可以達到2200轉左右，鬆開剎車輪胎並沒有出現打滑的情況，CVT變速箱還是存在一定的打滑現象，不過這套變速箱會模擬出AT變速箱的換擋節奏，會出現升擋轉速下滑的現象，相比飛度GK5底盤油時聲嘶力竭的嘶吼，這樣的換擋節奏更帶感一些。
從整個加速過程裏來看，發動機在4500轉後的爆發力會強上一點點，這可能跟排氣側帶Vect有一定的關係，不過實際給到你推背感並不強，整個加速過程加速G值只有0.3G左右，最終實測致在0-100km/h的加速成績為9.29秒。
百公里制動距離：39.50米
在全力制動時，致在的懸架系統能控制好車身姿態，緊急制動車身點頭現象並不明顯。其次，剎車腳感反饋也不錯，在ABS防抱死系統介入工作時會有輕微彈腳情況，方向盤同時也會伴有一點震動，告知駕駛員目前的車輛狀況。
新車在緊急制動時溝通感不錯，但實際制動表現只能説是中規中矩，實測100-0km/h制動距離為39.50米。
實測平均油耗：7.02L/100km
先簡單介紹一下測試條件，車上一名成年人，空調温度24°C自動風量，駕駛模式為ECO經濟模式。
出發前，將小計里程、平均油耗、平均時速全部清零。路況涵蓋了高速公路（限速100km/h）、城郊快速路以及城市道路，其中絕大多數為慢速以及擁堵路況，綜合來講路況比較擁堵。
最後，我們一共行駛了103.2km，平均時速為29km/h，表顯油耗為6.8L/100km。重新加滿汽油至自動跳槍，一共加了7.23L。結合實際行駛里程，折算出本田致在的百公里綜合油耗為7.02L，在較為擁堵的路況下跑出這個油耗表現已經不錯了。
四種工況噪音：怠速36.9dB
怠速狀態下，車廂對於發動機的震動和噪音處理都比較到位，36.9dB的怠速靜音表現突出。但開起來之後，車廂的靜謐性表現並沒有怠速時那麼好，特別是急加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯，整體NVH表現只能説中規中矩。
三重性格的致在
從測試成績來看，致在的表現並不算優秀，但本田向來不是一位應試考生，本田的車原廠加速不快，剎車成績也沒有很優秀，卻深得車迷喜愛，全新致在能不能繼承這一優點？
如果是在經濟駕駛模式下開，那致在的動力表現確實有點肉，油門在經濟模式下虛位更大一些，同時行車電腦會盡量壓低發動機轉速，以保證更好的燃油緊急性，但在經濟模式下，超車時也難免需要踩下更大幅度的油門以獲得更強的動力。
雖然致在的0-100km/h加速時間在9秒開外，但實際日常開起來卻有一種輕快的駕駛體驗。咦……這不是在自相矛盾嗎？和很多日系車一樣，在標準駕駛模式下致在的油門前段調教偏靈敏，起步輕點油門車子就有一種向前衝的勁，日常起步輕鬆就能獲得不錯的動力。
就算是正常在道路上深踩油門超車，致在這套動力系統也不會拖沓，能給你不錯的響應性，但如果你大腳踩油門或者油門一腳到底，這時候動力需要大概1秒左右才能湧現出來，而且CVT變速箱也難免出現輕微打滑的現象，給你的加速反應反而會更慢一些。日常開只要你不是風琴腳，循序漸進的加速，這套動力還是給到你良好的駕駛體驗。
如果你想要更強的動力體驗，那運動駕駛模式是你的不二之選，在運動模式下發動機轉速會保持在2000轉以上，讓渦輪增壓系統建立起正壓（這台發動機在1800轉就能釋放240N·m的最大扭矩），變速箱邏輯也會更乾脆利落一些，這時候踩下油門加速，動力幾乎能做到隨踩隨到。
這台CVT變速箱也很有意思，它在加速過程還會有類似AT變速箱那種升擋讓發動機轉速回落的動作，人如果在巡航狀態下大踩油門加速，發動機轉速會拉高到4800轉左右，提供更強的動力。而且在運動模式下，整套動力很能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應足夠快，非常適合喜歡激烈駕駛的朋友。
此外，致在還配備金屬換擋撥片，閒來無事可以用指甲輕巧撥片，發出清脆的聲音，還挺有意思的。言歸正傳，撥動撥片降擋的速度比很多同級車型都要快，幾乎能和大眾的DSG變速箱一較高下，能將CVT變速箱玩成這樣，本田的調教功底確實強。
至於平順性方面，這可是CVT變速箱的先天優勢，它可以很好的梳理發動機的動力，雖然給到你的加速體感或者説瞬間推背感沒有AT變速箱或者雙離合變速箱那麼猛，但平滑線性的動力輸出能帶給你別樣的體驗。
底盤韌性十足
從型格/思域，再到最新的全新一代CR-V，都能感受到本田的新車更重視乘坐舒適性，這台致在也不例外。懸架系統對於路面細碎震動過濾得比較徹底，傳遞到車內的震動並不多。
在面對高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時候，懸架的動作並不拖沓，很快就能穩住車身。雖然過彎或者變道時能夠感受到一定側傾，但並沒有預想中那麼大，低重心加上懸架後段足夠的支撐，讓致在快速過彎也能控制好車身的姿態。
致在並沒有為了舒適性將懸架調軟，也沒有為了運動感而讓底盤變得硬朗起來，這種韌性十足的懸架讓底盤表現出很整的一面，底盤質感可以説是全新致在的一大亮點，保留舒適性的同時也沒有丟掉本田慣有的操控樂趣。
轉向手感適中不算輕，轉動方向盤的時候有種黏黏的感覺，那種轉動方向盤轉向阻力增大的溝通感，似乎在和你交流一樣，並沒有很濃的電子味。而且方向盤從左打到右圈數只有2.5圈，較少圈數的方向盤在過直角彎或者掉頭的時候能給到一種車頭靈活的感覺。此外，致在的轉向指向性也不錯，這台致在還真不是一台無聊的家用SUV，能給到一定的駕控樂趣。
最後想表揚一下致在的人機工程學，這張座椅軟硬適中，而且對背部，腿部的支撐到位，測試油耗的時候連續開了3個半小時，也不會覺得腰痠腿痛。此外，致在相比同級別SUV來説有着較低的坐姿，同時還能保持良好的視野，這點確實不錯。
致在看着更像是一台跨界車
致在的車身尺寸並沒有我們熟悉的皓影那麼大隻有4568mm，但軸距達到了2655mm，僅僅比大哥皓影少了6mm，緊湊的車身配上長軸距的設定，讓皓影的四個車輪更接近車身的四個角落，配合低矮的車身造型，讓這台致在看起來更像是一台跨界車。
內飾質感更強
不管是中控台還是駕駛員常接觸的擋把區域，致在都用上了軟質材料包裹，配合本田較為細膩的做工，內飾質感相比同級別車型來得更高級一些。
空間足夠大
總結
從這幾天的相處來看，本田致在是一款有駕駛樂趣的車，這種樂趣不想電動車那樣有爆炸的動力，更多的是那種溝通感，在如今的電氣化時代，眾多新車都披上了電子裝備，新車同質化愈發嚴重，這台致在反倒是保留了不過了人車溝通感，它不是一輛快車，但如果你喜歡駕駛，喜歡開車，開着它真能給你帶來一種説不清的愉悦感，它似乎在告訴你：本田的快，是快樂的快。對於想要一款精緻動感SUV的年輕消費者來説，致在的確展示出不錯的吸引力。
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