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純電動汽車，已經進入了發育期，越來越多消費者，開始將其作為首選。目前，燃油汽車依然是市場主流，想要完全進行替代，有不少的路要走。在最近幾年的電動汽車發展中，馬斯克的特斯拉汽車，一直被輿論看好，也成為一些車主的首選品牌。
許多人看好特斯拉汽車，而不是國產汽車，主要原因是自動駕駛功能。馬斯克將自動駕駛，比喻為未來的黑科技，並進行了廣泛的宣傳。相反，國產汽車在自動駕駛上，其宣傳的力度，要小於特斯拉，甚至有些沉默的意思。
除了自動駕駛之外，在電池儲蓄方面，作為純電動汽車的核心技術，國產電動汽車一點也不輸馬斯克的特斯拉。比如，在刀片電池方面，不僅可以滿足消費者長航程行駛的需求，並在安全性的痛點上，要好於普通電池，更是超過了特斯拉汽車。
未來電動汽車的主要競爭亮點，並非是自動駕駛功能，而是續航、動力、安全性。在複雜的路況之下，人依然是主要的駕駛者，但是在避讓危險物之時，人工智能才會成為重要的行駛管理者。與此相反，馬斯克一直在將純電動汽車，作為特斯拉的賣點，卻忽略了安全性。
過去幾年，不少特斯拉汽車，出現了安全事故。部分國外消費者，在駕駛電動汽車之時，出現了不可控的意外成為了新聞。另外，特斯拉將自動駕駛，作為電動汽車的賣點之時，卻忽略了免費。買斷自動駕駛的價格不斷上漲，已經達到了8000美元。馬斯克希望每個月的月租只有700元人民幣，但是其單價依然是非常貴的，未必是消費者願意接受的成本。
與此相比，國產電動汽車，並沒有過度集中在自動駕駛上，而是在核心技術上不斷髮力，比如電池技術、動力系統、安全性等，而自動駕駛只是一個輔助的子項目。即便自動駕駛，成為主流汽車的標配，也未必一定用收費解決。相反，在自動駕駛不成熟之際，馬斯克與他的特斯拉電動汽車，不僅在細數自動駕駛的好處，並將收費作為重要的收入來源，看似是優勢，其實是弱勢。在與國產電動汽車競爭中，隨着消費者對特斯拉收費模式的瞭解和排斥，必然會成為被拋棄購買的對象。反而是，國產電動汽車，更具有超越馬斯克，成為市場主流的優勢，畢竟自動駕駛不是電動汽車的全部。