馬自達：保持獨特性，要走出馬自達的特色道路

説起日系品牌，很多人第一時間會聯想到豐田、本田與日產。但實際上，馬自達造車歷史最悠久。他的造車故事始於 1920 年，比日產早了 13 年，比豐田早了 17 年，比本田更是早了 26 年。

在坊間，甚至有這樣的説法，馬自達並不是一家純粹的汽車企業，他們只是一羣玩 " 轉子 " 的人，賣車只為了賺錢繼續研發轉子動機。或許，某程度上，這樣的評價對於熱衷於鑽研技藝的馬自達來説，是最高的嘉獎。

今年是馬自達品牌的一百週年，自這個發源於廣島的軟木塞公司開始汽車業務後，將匠心精神和開拓精神融入到產品中，以至於他讓全世界都記住一個聲音，zoom～zoom！

在這個特殊時刻，馬自達選擇用經典紀念傳奇，此次北京車展上，馬自達展出了三款經典車型，代表着馬自達造車歷史上的關鍵時刻。

ZAKER 汽車也有幸採訪了馬自達（中國）企業管理有限公司 COO 藤橋稔，和馬自達（中國）企業管理有限公司 研發分公司副總裁 高松仁，與兩位馬自達中國的高管，共同來聊聊馬自達的過去、現在和未來。

一直以來，馬自達在大眾的印象中，都是一個小眾市場上保持自己獨特的生存方式，產品線不是特別多的日本汽車企業。但是，眾所周知，2020 年是特殊的一年，疫情也加劇國內市場的洗牌，在這種情況下，馬自達這種 " 小而美 " 的企業，又是如何抵抗市場洪流的衝擊，會是讓人很感興趣的地方。

對此，馬自達（中國）企業管理有限公司 COO 藤橋稔首先對馬自達今年的銷量進行了的説明：" 今年 1-8 月的銷量為 132407 台，跟去年同比稍微低一些。中國是最早控制住疫情影響的一個國家，我們中國馬自達 4 月份已經全面恢復生產和銷售了，我們的市場、以及行業實現了正常化。因此，中國市場在馬自達整體佔有的重要性變得更高了，從 4 月份到目前為止的銷售業績已經超過了去年同期。"

另外，藤橋稔補充道，馬自達客户羣體是比較小眾的，企業特別注重我們的獨創性、以及個性，可以説我們是比較獨特的。而且，中國很多用户也特別喜歡我們馬自達的這種獨特性，也特別認可我們的造車技術。

此次北京車展上，除了三款經典車，以及兩款百週年特別紀念款車。毫無疑問，這次馬自達展台的另一大焦點必定是全球首款壓燃發動機——e- 創馳藍天 X。

2019 年，馬自達再一次 " 發明 " 內燃機，推出全球首台汽油壓燃發動機—— e- 創馳藍天 X 發動機。如今，具有劃時代意義的 "e- 創馳藍天 X 發動機 " 由正式導入中國市場，並搭載於長安馬自達全新世代車型——次世代 MAZDA3 昂克賽拉、CX-30。

面對發動機技術和新能源的問題，馬自達（中國）企業管理有限公司 研發分公司副總裁高松仁表示，馬自達有一個比較大的方針—— " 多途徑解決方案 "。

在外界看來，全新發動機也許只是動力、燃油經濟性的提升，但是在馬自達眼中，這樣的提升是必須的，只要他們能做到，他們就要做得最好。

高松仁介紹，馬自達所考慮的是關乎汽車整個全生命週期的事情，比如製造汽車、駕駛汽車、再利用汽車、到之後廢棄汽車。從整個生命週期來看，純電動汽車能不能 100% 以環保的形式使用。

"e- 創馳藍天 X 效率目前僅僅實現了理想目標的 50%，其實我覺得 50% 是一個非常高的數據，但從我們理想目標來看，目前只能利用一半能源，因此今後還有進一步研發的餘地。"

而且，在他看來，目前與業界只能在小範圍內實現電氣化的解決方案相比，馬自達則認為內燃機混合動力更加有效率。換而言之，馬自達不僅考慮用內燃結構的發動機來行駛，即使用內燃結構發動機來發電也考慮在內。