[愛卡汽車 導購原創]
汽車消費市場發展至今，已然來到了又一個全新的紀元，在新能源車快速迭代更新的浪潮下，消費者對產品實力也更為挑剔了。雖説豐田雙擎在市場上呼風喚雨多年，但對純電市場似乎“不太上心”，遲遲不願披露具備核心競爭力的純電車型。這不，廣汽豐田bZ4X終於在千呼萬喚中來到了4S店展廳。接下來，我們一起來看看廣汽豐田bZ4X究竟能否打動你的心吧。
廣汽豐田bZ4X基於豐田e-TNGA架構的BEV專屬平台打造，定位為純電中型SUV。在造型方面，廣汽豐田bZ4X擺脱了以往的設計思維束縛，前衞的設計語言讓年輕消費羣體更加的受用。
廣汽豐田bZ4X採用的是半封閉式前臉設計，深化了純電車型的辨識度。前臉通過線條勾勒而成的型面設計，層次分明，同時簡潔個性的造型也帶來了更強烈的未來感。
前大燈造型犀利，遠/近光燈由四組燈珠組成，LED日間行車燈與中網飾條連接在一起，形成“貫穿”的感官錯覺。
廣汽豐田bZ4X在車頭兩側採用了導流口設計，能夠有效的優化空氣動力學性能，從而達到降低車輛能耗的目的。
廣汽豐田bZ4X車身側面採用了短前後懸的設計，線條流暢動感，且採用雙色車身的設計，賦予了車輛靈動的視覺效果。車身尺寸方面，廣汽豐田bZ4X的長寬高分別為4690*1860*1650mm，軸距達到了2850mm。
廣汽豐田bZ4X前車門均採用了無鑰匙進入系統，用車便利性能夠得到很好的提升。
廣汽豐田bZ4X採用五輻式雙色輪圈設計，同時輪拱處採用了黑色塗裝，造型動感個性。與之匹配的是規格為235/60 R18的東洋PROXES SPORT 系列輪胎，主打操控性能。
車尾造型通過大量平直線條的勾勒，帶來強烈的層次感。車頂的黑色擾流板、貫穿式車燈、以及下包圍擴散器裝飾件燈，都為廣汽豐田bZ4X增添了年輕動感的氛圍感。
貫穿式尾燈設計是時下的潮流設計手法之一，也深受時下消費者的喜愛。廣汽豐田bZ4X貫穿式尾燈點亮後視覺效果出色，且尾燈兩側與下方黑色裝飾件相連，視覺張力極強。
貫穿式尾燈上方採用了黑色擾流板設計，強化了整車的運動感。
令人驚喜的是，廣汽豐田bZ4X裝備了車頂太陽能充電板，年間太陽能供電可供行駛1800km。
外觀部分，廣汽豐田bZ4X摒棄了以往的傳統設計思路，啓用了前衞大膽的造型設計，讓人眼前一亮，同時也具備了不錯的辨識度。簡約個性的前臉、雙色車身設計、車頂太陽能充電板等也令人印象深刻，既展現了不俗的設計功底，又展現了自己的科技實力。
外觀：前衞個性
廣汽豐田bZ4X內飾造型的突破感很強，給人耳目一新的感覺。不過，此前引發大量關注度的異形方向盤並沒有出現在新車上，略有一些遺憾。此外，為了副駕駛位乘坐舒適度的最大化呈現，而取消了手套箱設計。
廣汽豐田bZ4X在中控台上採用了大面積的織物面料，相較於皮革材質更為環保，同時也營造出不錯的居家感。
廣汽豐田bZ4X採用了傳統的方向盤設計，尺寸大小適中，手感可圈可點。左右兩側多功能按鍵為多媒體控制、語音控制、駕駛輔助功能等，為日常行車提供了更高的便捷度與安全性。
廣汽豐田bZ4X儀表盤採用高位設計，讓人眼前一亮。液晶儀表的分辨率可圈可點，信息顯示也一目瞭然，友好度高。
廣汽豐田bZ4X配備了一塊12.3英寸懸浮式中控屏，界面UI跟操作響應速度表現不錯，同時內置了百度地圖、在線影音、豐雲悦享等功能。
中控屏下方為空調控制區域，值得一提的是實拍車型前排座椅支持座椅通風/加熱、方向盤加熱功能，從而達到冬暖夏涼的目的，人性化十足。
在前排杯架與電子換擋桿之間設有一個儲物格，內部設有1個USB數據線接口，同時底部內置了無線充電功能。
中控台下方採用掏空處理，增加了一個得體的儲物空間，同時還設有一個小夾層，能夠放置手機或一些卡片，非常方便。在夾層左右兩側配備了USB數據線接口以及一個電源接口，滿足前排乘客的用電需求。
實拍車型配備後排出風口，以及兩個USB數據線接口，提升了後排乘客的乘坐舒適環境以及滿足充電需求。
廣汽豐田bZ4X配備的是兩段式天窗，能夠很好的照顧前排以及後排乘客的視野與空間感。
內飾部分，廣汽豐田bZ4X基本保留了海外版車型的內飾佈局與設計，帶來了全新的視覺效果與不俗的新鮮感。在功能配置與設計體貼方面值得稱讚，很好的滿足日常的出行需求。遺憾的是，廣汽豐田bZ4X缺席了異形方向盤。
內飾：個性十足
廣汽豐田bZ4X配備的是皮質座椅，坐墊與靠背均採用了打孔處理，質感很強。實拍車型主駕駛位支持四向電動調節及腰部調節，並帶有2個座椅記憶功能，在舒適度方面可圈可點。
後排座椅與前排的舒適度基本保持一致，配有三個獨立調節頭枕以及中央扶手，後排中間地台幾乎沒有隆起，對後排乘客還是比較友好的。
乘坐空間方面，身高為1.72m的體驗者坐進前排座椅，將座椅高度調至最低且調整到合適坐姿後，頭部擁有將近兩拳的剩餘空間。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者坐進後排，頭部擁有一拳的空間餘量，腿部空間則超過了兩拳，乘坐空間還是比較寬敞的。
行李廂內部較為規整，縱深表現出色，擁有不錯的儲物能力。同時，後排座椅支持按比例放倒，可進一步提升其裝載能力，能夠滿足絕大多數用車情景下的儲物需求。
在座椅與乘坐空間部分，廣汽豐田bZ4X交出了一份不錯的答卷，舒適度與空間感的營造都很到位，座椅功能的配備也不可謂不齊全。在儲物空間方面，雖然取消了手套箱，但廣汽豐田bZ4X在其他部分做出了很好的補充，日常的儲物需求能夠得到很好的保證。
目前，廣汽豐田仍未公佈廣汽豐田bZ4X的動力系統以及續航信息，已知的信息是廣汽豐田bZ4X將提供前驅和四驅兩種版本車型，前驅版本將搭載最大功率150kW的單電機，四驅版本車型將搭載總輸出功率為160kW的雙電機。
以上表格為bZ4X海外版本的動力系統數據，僅供參考。電池信息方面，海外版bZ4X只提供71.4kWh電池組，電芯供應商為松下電器。在WLTC工況下，bZ4X海外版的續航里程為500km（前驅）和460km（四驅）。
廣汽豐田bZ4X採用旋鈕式換擋桿結構，在周圍還佈置了電子手剎、自動駐車、動能回收、駕駛模式以及全景影像等常用功能。
底盤結構方面，廣汽豐田bZ4X採用的是前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛的組合，也是較為常見的搭配。此外，實拍車型採用與斯巴魯共同研發的X-MODE四驅系統，以及Grip-Control智能多路況適應系統，能夠更好的應付複雜路況。
動力系統方面，廣汽豐田bZ4X目前仍未給出確切的信息。從目前公佈的資料來看，它仍舊讓人保持期待，X-MODE四驅系統的配備，相信能夠讓廣汽豐田bZ4X的駕駛品質增色不少。
全文總結：經過短暫的靜態體驗，不難發現廣汽豐田bZ4X是一台能夠給人留下不錯第一印象的車型，綜合實力不容小覷，這説明了它存在成為爆款的可能性。當然了，新能源市場的競爭已然十分激烈了，產品實力過硬的同時，還得看價格能否符合消費者的預期。據悉，廣汽豐田bZ4X將在5月底開啓預售，於今年內正式完成上市，作為廣汽豐田品牌在純電市場的戰略車型，我們一起來期待一下它將會有怎樣的市場反饋吧。
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