近年來，比亞迪在新能源汽車領域有着牢不可破的江湖地位，它的銷量更是屢屢刷新紀錄，堪稱是一組令人興奮又麻木的數據。
令人興奮的是，在比亞迪之前，從來沒有一家中國車企能夠在汽車領域達到它這樣的高度，甚至讓合資品牌都感到忌憚。
令人麻木的是，比亞迪長期霸佔着新能源汽車銷冠寶座，讓這個備受矚目的位置變得毫無懸念，今年11月份的銷量也仍是如此。
比亞迪在11月份銷量達到了230427輛，同比增長134.3%，而已經是它連續三個月單月銷量突破20萬輛了。其中，DM車型銷量為116027輛，EV車型銷量為113915輛。
如果沒有對比，想必很多人都對比亞迪的銷量數據沒什麼具體的概念。
乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車零售銷量為59.8萬輛，比亞迪的新能源汽車銷量佔了全國乘用車零售量的38.46%。這也就意味着，我國平均每賣10新能源汽車，大約就有4輛是比亞迪。
從車企角度來看，位列11月份新能源汽車銷量排行榜第二名的埃安銷量28765輛，比亞迪11月銷量是它的8倍；在造車新勢力當中，哪吒汽車在11月份的交付量表現最佳，一共交付了15072輛，而比亞迪的銷量是它的15倍！
另外，比亞迪在1-11月的累計銷量高達1641819萬輛，同比增長高達218.74%。要知道，它在年前給自己定下的年度銷量目標也就是150萬輛而已。這也就意味着，它在11月份就已經完成了它的年度目標。
有意思的是，除了在整體銷量方面表現亮眼之外，比亞迪的細分車型銷量也相當值得一看。
無論是在傳統汽車領域還是新能源汽車領域，比亞迪都是為數不多能夠做到“出品即爆款”的車企，它旗下的每一款車型都站在了同級別的銷量頂峯。
漢、唐家族是比亞迪在轎車領域和SUV領域的品牌旗艦車型。漢家族在11月份的銷量達到了31786輛，同比增長147.5%。其中漢EV銷量為13383輛，而漢 DM銷量為18403輛。
值得一提的是，漢家族的銷量自從今年3月份開始就一路攀升，到11月份，漢家族已經連續3個月月銷破3萬。值得一提的是，它的累計銷量更是突破了40萬輛大關，是最快達成40萬輛大關的華系高端車型。
眾所周知，如果比拼銷量，那麼比亞迪的車型在新能源汽車領域幾乎沒有任何對手。因此，教授給比亞迪漢找了兩款同級銷量不錯的合資品牌傳統燃油車來作對比。
11月份合資品牌中型轎車銷冠凱美瑞的銷量為19459輛，合資品牌中大型轎車銷冠奔馳E級的銷量為11467輛。
前者價格價格區間與漢家族車型重疊，但銷量卻不到漢家族的2/3；後者定位與漢家族相當，但銷量大概只有漢家族的1/3。
要知道，在比亞迪漢之前，從來沒有一款中國品牌車型能夠在中型轎車，甚至是更加高端的中大型轎車領域將合資、豪華汽車品牌踩在腳下。
唐家族作為比亞迪在SUV領域的旗艦車型，它在11月份取得了20020輛的銷量成績，同比增長146.4%。值得一提的是，這是唐家族上市數年以來，首次達成銷量突破2萬輛的成就。
另外頗為戲劇性地是，儘管唐家族銷量不及漢家族，是比亞迪王朝系列銷量最低的車型，但放眼中國市場上所有的中型SUV，也就只有交付量極不穩定的特斯拉Model Y能與它在一較高下。
在緊湊級家用車市場，比亞迪秦、元、宋三大家族一樣也壟斷了緊湊級汽車市場的銷冠寶座。
秦家族在11月份的銷量為28320輛，相較於10月份銷售的32068輛同比下滑了11.68%，這也是比亞迪品牌唯一一款出現銷量下滑的車型。
即便如此，它的銷量也照樣穩壓軒逸、朗逸這兩位日、德系老對手一頭，成為了11月份緊湊級轎車銷量排行榜上的銷冠。
如果説秦家族車型在同級別同價位車型當中還能找到一兩個競爭對手，那麼元、宋家族在同級別車型當中就是有着絕對的統治地位了。
元家族作為入門緊湊級純電SUV九連冠，它在11月份的銷量達到了29402輛，同比增長高達350.9%。
在入門緊湊級SUV當中，豐田鋒蘭達銷量僅次於元家族，但它的銷量成績僅為10555輛，幾乎只有元家族的1/3。在純電動汽車領域，撐起埃安銷量半邊天的AION Y是為數不多能夠被元家族視作對手的車型，但它的銷量也僅有11560輛。
此外，元PLUS不僅在國內暢銷，同時也是比亞迪出口海外的急先鋒，它目前已經在新加坡、日本、德國、澳大利亞等海外10餘個國家上市。
宋家族可謂是中國汽車市場的新一代銷量神話，並且教授可以斷定，能夠打破宋家族銷量紀錄的只有它自己，它創造的銷量紀錄很難在短時間內被其它車型超越。
具體來看，宋家族在11月份的銷量高達65741輛，同比增長155%。這樣的銷量成績讓同級別其它車型望塵莫及。這款在比亞迪王朝系列中資歷僅次於秦家族的車型，如今累計銷量已經超過了174萬輛。
要知道，早些年SUV領域的銷量神話哈弗H6如今仍然位列SUV銷量排行榜第二名，然而，它如今的銷量卻僅有16800輛。事實上宋家族不僅在SUV領域銷量最高，同時也是中國汽車市場銷量最高的車型。
在比亞迪的產品序列當中，相比起經典的王朝系列，近兩年才推出的主打年輕化市場的海洋系列是正兒八經的後來者。儘管如此，年輕的比亞迪海洋系列車型同樣也展現出了讓同行們不容小覷的銷量實力。
其中，比亞迪海豚在11月份的銷量達到了26063輛，而這已經是海豚連續5個月銷量突破5萬輛了，如今累計銷量已經突破了20萬輛。相較於去年同期銷售的8809輛，它在11月份的銷量漲幅達到了195.87%。
要知道，在比亞迪推出海豚之前，我國的小型車市場表現比較低迷，即便是當年頗受年輕人追捧的平民小鋼炮本田飛度，它在巔峯時期的月銷量最高也就是1.59萬輛。如今，跌落神壇的飛度在11月份只賣出去了3494輛。
在教授看來，在飛度銷量落沒之後，是海豚接下了撐起小型轎車市場的使命。事實上除了海豚之外，我們也很難再找出一款銷量突破1萬輛大關的爆款小型轎車。
説實話，在海豹正式發佈之前，教授只是佩服比亞迪的勇氣，但並不像大多數人那樣看好它的銷量，但它上市以來的銷量表現確實超出了教授的期待值。11月份，海豹取得了15356輛的銷量成績，環比增長36.3%。
要知道，包括比亞迪漢、小鵬P7在內大多數車型都是憑藉着配置、用料、車身尺寸等方面對特斯拉Model 3進行降維打擊，而比亞迪海豹是中國市場上目前唯一一款能夠同時在性能、價格兩個方面硬剛特斯拉Model 3的車型。
12月，是所有車企都將面臨的年終大考。儘管比亞迪已經提早1一個月完成了它給自己定下的年度銷量目標，但這也並不妨礙比亞迪在12月繼續大賣，再度創下銷量新高。
要知道，今年12月的情況有些特殊。在12月31日以後，持續十數年的新能源汽車補貼，以及今年下半年才出台的傳統燃油車購置税優惠政策都將徹底取消，這些因素都將在極大程度上刺激12月的汽車市場銷量。
可以預見，包括比亞迪在內，今年12月份的中國汽車市場將會比以往更加紅火。