文/桃李
今年的中國汽車消費市場可謂是幾家歡喜幾家愁，在新舊時代的交替下，新的競爭格局似乎正在形成，有的品牌在崛起，有的卻隨着時代一同落幕，當然，也有舊時代的反抗者試圖融入到新的時代當中去的。
起了個大早卻趕了個晚集的傳統車企
如果時間回溯幾年，我相信沒人能夠想到，買國產會成為潮流，而以寶馬為首的曾經不可一世的豪華品牌們竟會被人嫌棄，但新能源時代，這就是事實。
奔馳EQ系列最高降價20萬都入不了消費者的眼，還被特斯拉車主無情的嘲笑；奧迪甚至拉橫幅告訴大家自家也有新能源產品；曾經的老大哥寶馬也好不到哪兒去，比如純電i3上市以來，月均銷量不足1000輛，十月份降價四萬元之後銷量終於漲到了2498輛，而就在最近，則是傳出這款車已經降到了24萬元相當於直接打七折。
實際上，對於很多傳統品牌而言，新能源汽車的大火併非一個危機，因為寶馬、奔馳、奧迪等品牌很早之前就對新能源汽車有所研究了。比如寶馬早在1972年就推出了首款電動車——寶馬1602Elektro-Antrieb，雖然最後並沒有量產，但是這也證明寶馬很早就開始了電動汽車的研發。
而之所以被超越，最主要的原因還是傳統車企則仍舊寄希望於燃油車，導致新勢力品牌抓住機會迅速崛起，靠着新能源汽車掀起了一股浪潮，而很多傳統車企完全沒有準備就被捲入其中，落入下風也是情理之中的事。而為了穩住自己的地位，寶馬在近期又有了新的動作。
寶馬明年在華純電產品將增至11款
根據汽車流通協會的數據，今年1-11月，燃油車板塊銷量累計下滑14.2%，減少了220萬輛；相反，新能源汽車則是增長了100.1%，淨增251.6萬輛，其中，十一月份新能源滲透率高達36.3%。在這種情況下，寶馬也坐不住了，再次加快了“觸電”的進度。
寶馬集團12月8日宣佈，2023年在中國市場推出的純電動產品將達到11款，屆時寶馬將擁有全面的純電產品線，覆蓋幾乎所有細分市場。
截至目前，寶馬在中國共呈現五款純電動汽車，包括BMW i7、BMW iX、BMW i4，以及國產BMW iX3、BMW i3。明年，在此產品序列基礎上，寶馬還將推出包括國產BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE（閃靈）、BMW Motorrad CE04、純電動MINI三門版等在內的多款純電車型。
同時，寶馬集團計劃將於2025年在全球交付200萬輛純電動車，；到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，純電動車累計銷量將達1000萬輛。當然，這一計劃能否實現還有待商榷。
寶馬似乎缺少轉型的底氣
對於寶馬的舉措，筆者不免感到疑惑，寶馬真的有底氣嗎？
事實上，雖然上個月新能源汽車滲透率很高，但基本上都是自主品牌和特斯拉的貢獻，傳統豪華品牌和主流合資品牌表現相對欠佳。
新勢力品牌已經在中國市場帶起了新的消費邏輯，油改電的產品完全沒有競爭力，光靠車標掙錢的日子基本上已經結束了，出自純電平台是消費者對於純電動汽車的最基本要求。但按照規劃，首款純電平台要等到2025年才推出，以目前寶馬純電產品在華的影響力，完全無法和蔚小理領銜的新勢力品牌競爭，更別提特斯拉和比亞迪了。
因此筆者並不認為會有多少消費者願意為寶馬買單，而寶馬在缺少底氣的情況下如此着急忙慌地推出新的純電動汽車產品，到頭來可能也是徒勞一場，甚至還會影響到自己的名聲。
寫在最後：
關於傳統豪華品牌的電動化轉型之路，筆者還是認為應該循序漸進，做好足夠的準備，此前奔馳的遭遇已經印證，如果走錯了路，以後想要扭轉局面就會很難，最終只有落得降價銷售的地步。