有了坦克300，打工人也可以圓大G夢

坦克300作為WEY品牌在坦克平台下打造的首款車型，無論是命名、外形還是機械都足夠硬核，僅憑藉三把鎖加大梁結構就與許多城市SUV劃清了界限。顯然，玩越野它的態度是嚴肅且認真的，過濾掉娛樂性的玩法。

坦克300的外形是很純正的硬派越野設計路線，筆直的腰線塑造出肌肉猛男的印象，外凸式前保險槓原廠配備絞盤，後保險槓配備拖車鈎，尾部外掛式輪胎、輪眉周圍的黑色護板等等都透露出其純粹的越野屬性。

有了這麼多“方”的元素來勾勒出力量感外，坦克300還加入了“圓”的元素來增添潮流韻味，不僅是塗裝的顏色夠靚，圓形燈框內三個橫條的發光燈組堪稱點睛之筆，一改呆板的框架。

內飾的設計同樣沿用這個基調，在規整硬朗的中控台造型基礎上，細節設計毫不簡陋，而是精緻且充滿科技感，12.3英寸雙聯屏、圓形機械指針石英錶、航空式電子擋把，以及座椅、車門內側菱形縫紉工藝等，都令人感到這絕不止是一台工具車，而是在豪華氛圍上也有不錯的造詣，對於乘客而言是為福音。 車隊出發到達越野場地前會先行駛一段城市道路和高速公路，與傳統對於硬派越野開起來轉向助力重、起步笨重的印象不同，坦克300的方向盤手感與回饋都很好，車身控制起來靈活，力度隨速度的變化挺明顯，沒有給人大車的壓力。

2.0T直噴增壓發動機配合採埃孚定製8AT變速箱，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，動力調校的很高效，油門響應雖談不上靈敏，貴在線性，即便遇到前方走走停停，變速箱也沒有出現頓挫情況，整體表現很成熟。 轉速會自覺保持在最佳發力區間，避免給你小馬拉大車的感覺，不過受制於車重影響，即使用換擋撥片連降數擋也不會有很強的推背感。

等紅燈之際，把玩眼前的車機，屏幕顯示效果很細膩，界面清新毫不山寨風，兩塊屏幕支持雙屏互動，很有可玩性，內容與功能多樣，其中車輛越野參數信息的專業度令人眼前一亮。前排座椅配有加熱、通風、按摩功能，厚道且舒適。 訊飛語音助手、手機與車輛無線互聯，則帶來智能化用車體驗。

車輛駛上高速，動力在時速100km/h後稍顯頹勢，我很驚訝於車廂內的噪音比預想的好很多，Infinity音響系統的音質得到很好展現，而這背後歸功於坦克300採用大量吸音材質、雙層隔音聲學玻璃，以及ANC主動降噪系統所實現的結果，長途駕駛時會大大減少焦躁感。 當打開L2級自動駕駛輔助功能，將全速自適應巡航以及車道保持開啓，駕駛起來十分愜意。 來到越野場地，裏面的科目可謂極具高難度，除了常見的側坡路、石塊路外，還有炮彈坑、A字坡、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉彎等高程度還原極限越野場景。 將ATS全地形控制系統調整至低速四驅狀態打開三把鎖，差速鎖便可在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附着力車輪上，動力實現2.48倍扭矩放大。

無需擔憂對於油門和剎車控制的不夠精準，把蠕行模式設置好勻速速度後都交由系統去控制，它會自動結合抓地力情況進行動力分配，駕駛者只需集中注意力控制車輛方向即可。 在遇到一個狹窄的調頭彎時，按理説應讓車輛後退轉方向才能通行，而有了坦克轉彎功能，這個步驟也可簡化，當系統監測到方向盤轉角大於設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑，最大可縮小1.2m。

360環視系統和底盤透明功能不用駕駛者下車去觀察地形，便可瞭解到車輛周圍信息，有效避免尖鋭石塊扎壞輪胎，或凸起石塊託底等風險。 整個行駛過程中，車身沒有發出任何異響，1500Mpa超高強度鋼材打造的環形車身結合非承載式底盤的縱梁與橫樑增加22塊加強板帶來了高水準的整車剛性。 從目前廣州車展所透露出的17.58至21.38萬元預售價來看，坦克300無論產品力還是性價比都令人欣喜。 它深知現實情況中，對於絕大多數普通消費者而非發燒友來講，越野是逃離生活束縛的嚮往，95%的時間則不得不為家庭與工作做出讓步，從而坦克300並非一個偏科生，而是力求越野與舒適乃至豪華達成均衡，事實上，它的確做到了。

它可以放心帶你去往到同價位對手所到不了的地方，外形迎合個性潮流，舒適豪華的駕乘感受則打消你的日常顧慮，實在夠香，相信必能在國內越野圈裏闖出新一片天地。