和過去不同，如今人們對於法系車更多充滿了複雜的情感。作為“老三樣”之一——富康的締造者，神龍汽車這兩年被重重地摔到了谷底。
隨着雷諾退出中國乘用車市場，現在還能夠代表法系車的，只剩下坐擁標緻與雪鐵龍兩個品牌的神龍汽車。只是，神龍汽車的日子也不好過。
據日前神龍汽車公佈的銷量數據顯示，2020年12月份，企業銷量同比增長15.8%，環比增長12.9%。雖然刻意迴避了具體數據，但其實不難換算，根據2019年12月神龍汽車5524台的銷量來算，2020年12月神龍汽車的銷量大約為6400台。
而據乘聯會公開的信息顯示，2020年前11個月，神龍汽車累計批售銷量為37421台，加上12月份的6400台，總計43821台。當然，這個數據可能存在一定的統計口徑偏差，但不管怎麼算，神龍汽車2020年的總銷量大約不會超過5萬台。
從2015年高峯時的超過70萬輛，到2020年的5萬輛，市場份額從3.5%萎縮至0.3%，神龍汽車已經到了跌無可跌的地步。
值得一提的是，法系車的潰縮還不止體現在中國市場，據PSA集團公佈的數據顯示，其2020年全球總銷量僅為250萬輛左右，和前一年的350萬輛相比，下滑28.5%。
好消息是，在中國市場上，神龍汽車在2020年12月迎來了30個月以來的第一次同比正增長。其中東風雪鐵龍實現銷量環比增23.2%，是自9月份以來連續第四個月的兩位數增長。
終於，神龍“擺尾”了。
2019年9月4日，神龍汽車公佈了品牌復興的“元”計劃，企圖通過培元、固元、拓元三個階段，使神龍整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道。
不幸的是，2020年的一場疫情，徹底打亂了這個計劃的實施，企業銷量繼續下滑。
2020年9月2日，陳彬接替李軍出任神龍汽車副總經理。9月17日，陳彬接替羅思博出任神龍汽車總經理，並且神龍汽車還取消了總經理層級中外各派一名高管搭檔的人事安排。這就是説，陳彬獨掌決策權，中方在神龍內部的話語權直線上升。
10月19日，陳彬以一封《信賴 責任 從心出發》的公開信表達決心，表示神龍汽車已經做好了“破釜沉舟、背水一戰”的準備。同時要“從心出發”，從產品到服務，從售前到售後，聚焦客户需求，快速做出改變。
10月24日，根據陳彬的思路，神龍汽車調整了中期事業計劃，推出“元”計劃的升級版——“元＋”。根據該計劃，神龍汽車要做到“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”。
產品層面，未來5年打造並投放14款新車，實現配置全面升級、體驗全面升級、性能全面升級。並持續推進E動戰略，啓動MHEV輕混、國七研發，推出更加經濟和節油的新動力總成產品。
營銷層面，要進一步明晰兩個品牌在中國市場的定位、價值和優勢，東風雪鐵龍致力於從產品、服務、客户體驗360°打造行業舒適標杆，東風標緻則將“設計之美、品質之實、科技之悦”作為品牌核心價值。
服務層面，實施“五心守護行動”，比如買車方面推出“7.1.5”政策，消費者在購車7天內，因產品質量問題，可以無損失退換車；1年以內購車的消費者享受官方保價政策；新車提供5年/15萬公里整車質保及免費6次基礎保養或增值換購，等等。
運營層面，建設真正以客户為中心的企業，所有工作的評價都以“客户滿意”來作為標準，進行檢核。執行首接負責制，客户找到誰，誰就是責任人，要負責跟蹤到底。
可以説，神龍汽車確實下定了決心要進行改頭換面。而正是這一列舉措的實施，讓神龍公司上下找回了一些信心，整個銷售網絡體系中活躍經銷商數量增長近50%。
日前，東風標緻與東風雪鐵龍分別發佈了2021年的戰略規劃。
東風標緻方面，將緊隨標緻全球品牌煥新行動，啓動“興獅計劃”，以全新的品牌形象和服務體驗與消費者進行互動。全新4008和全新5008將先後上市，新車在設計、動力總成、科技配置等方面都會進行升級。
東風雪鐵龍方面，將投放三款新車型，分別是一款雪鐵龍全球戰略車型，以及配置更加豐富的天逸年度改款，和全新外觀內飾的C3-XR中期改款。
此外，兩個品牌都將以客户為中心，持續推行五心守護行動，進一步提升客户服務體驗，助力品牌早日重回主流賽道。
《極車志》在去年的文章“神龍召喚神龍”裏曾經説過，一切的成功，首先是態度和理念的成功，隨着背後股東雙方緊密攜手，神龍內部信心恢復與決策效率的提高，復興不是沒有可能。畢竟，星星之火是可以燎原的。
只是，我們也必須正視現實的殘酷性，隨着馬太效應下車市兩極分化越來越明顯，神龍汽車的復興之路註定將是荊棘叢生。
總而言之，接下來的路，將十分考驗神龍汽車內部管理層的決策水平與基層幹部的執行能力，能不能萬眾一心，凝神靜氣地將“元+”計劃落實到位，是成敗的關鍵。