雪鐵龍作為法系車，曾經也在國內汽車市場上輝煌過。80後90後童年記憶中如果家裏能有台雪鐵龍的富康，絕對是當時值得和小夥伴們炫耀的。在早期國內市場車型很少的那個年代，捷達、富康、桑塔納這“老三樣”撐起了國內市場的半壁江山。
隨着時間的推移，南北大眾迅速崛起，從品牌認知度到產品數量，再到銷量都已經遠遠的超越了東風雪鐵龍在國內的表現。但東風雪鐵龍給人感覺並不是太在意，依舊我行我素。近兩年來東風雪鐵龍由於營銷方面和產品更新換代過慢等因素影響，市場表現一路走跌，甚至到了瀕臨退市的境遇。
神龍汽車旗下的東風標緻品牌表現和東風雪鐵龍如出一轍，一對兒“難兄難弟”。經歷了從輝煌到逐漸沒落的過程後，神龍汽車公司也開始對東風雪鐵龍的高層管理人員進行多次調整，這期間也出現過新車型“除了頂配全是丐版”的低級錯誤，但就目前來看，東風雪鐵龍的近3個月環比增長，説明東風雪鐵龍的增配不加價、購車送保養、五心守護活動等已經初見成效。
雪鐵龍和標緻同屬於法國PSA集團，而這兩家車企在世界各大拉力賽中拿獎都是拿到手軟的車企。對於底盤的調教和理解，是很難從車型的具體參數中體現出來的。而神龍公司也並非沒有優秀的產品，但作死的定價、不合理的配置分佈、盲目的自信以及對市場的錯誤判斷直接葬送了當年的歐洲最佳車型標緻308S。
東風雪鐵龍的老款C2車型，採用的獨特的後拖曳臂懸掛，扭杆式彈簧和PSS被動式後輪隨動轉向技術，讓具備這種後懸掛的車型在低速彎角表現的十分靈活。優秀的底盤設定，使得這台十幾年的老車型在經過適當的改裝和調試後在浙賽圈速超越新款的奔馳A45AMG，時隔多年，其底盤的潛力仍舊深不見底。
雪鐵龍愛麗舍的懸掛形式也沒有什麼出奇的地方，放棄了上一代後拖曳臂懸掛採用了結構更為簡單的後扭力梁懸掛，同樣經過適當的改裝和升級，在耐力賽中可以將全車拆空且輪上馬力400匹的保時捷718賽車逼到過熱退賽。如果愛麗舍底盤沒有強大的潛力是不可能做到將比自身馬力還大的多的賽車逼到過熱退賽的。只是在這些方面，東風雪鐵龍以前向來不做宣傳。
現在不同了，東風雪鐵龍開始注重宣傳自身產品的優勢。從早些年的1.6TC4L百米加速挑戰賽，到前不久東風雪鐵龍的天逸拿下中國汽車技術研究中心舉辦的中國量產車性能大賽四連冠，並開始宣傳天逸的優秀成績，東風雪鐵龍的傲慢態度終於開始有了大幅度的改變，同時也逐漸開始收到效果。
搞好宣傳的同時，神龍公司推出的“元+”計劃，加配不加價。東風雪鐵龍的後續新車型低配版本也將有望加入中控大屏、LED大燈組、車聯網、倒車影像等一系列配置，東風雪鐵龍新款車型低配車型很可能會越來性價比越高。
在面對不利的情況時，放下身段，充分認識自身的不足，採取加配不加價和合理的宣傳產品優點的積極行動，才是一個百年車企該有的樣子。
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