長安iDD混動解析：用大電池還便宜，因為內燃機底子好？
混合動力並非是汽車驅動領域的新鮮事物，但它已經成為當下傳統車企“神仙打架”的主戰場。對傳統車企而言，內燃機仍然擁有相當高的價值甚至可塑性。對消費者來説，混合動力也是在基本延續用車習慣的前提下，過渡電驅的理想技術選擇。可見，無論是生產者還是消費者，都不約而同的把目光放在了混動技術身上。
除了傳統印象中的日系混合動力技術之外，中國品牌近來更是集體發力。比如比亞迪DM-i，長城汽車的檸檬混動 DHT，吉利雷神智擎Hi·X混動，奇瑞鯤鵬DHT等等。以上技術我們此前也大多進行過解析。而今天要解析的主角，是另一家熱銷中國品牌，長安汽車的混合動力技術——藍鯨iDD混動。
混合動力即內燃機與電驅的混合，其中在內燃機方面，長安汽車的藍鯨動力是我們耳熟能詳，中國品牌之中相當“能打”的燃動動力之一。那麼在混動技術下，長安汽車的內燃機扮演了怎樣的角色呢？我們以長安iDD混動技術中，“滿血版”的1.5T發動機技術來進行解析（目前暫未落地，官方宣稱未來5年能夠實現45%熱效率）。
作為口碑出色的藍鯨1.5T發動機，本身的底子就是相當不錯的。比如350bar的高壓缸內直噴，妥妥的目前車用內燃機的第一梯隊，諸多合資品牌的最新款發動機，尚且還在更新至該噴射壓力的過程中。另一點值得稱讚的是，這台1.5T發動機本身的電控屬性就已經相當強。這也是目前國際上新式發動機的特點，將傳統機械結構，轉為更為精準的電控結構。比如調節進氣和排氣的電動凸輪VVT，以及雙渦管電控渦輪增壓等等。所以該發動機原本就具備40%的高熱效率表現。
不過角色從純油轉變為混動的情況下，長安藍鯨1.5T發動機也進行了一些技術調整，比如增加了可變氣門升程技術。談到該技術，大多數人首先想到的都會是本田曾經運用的VTEC。這種通過在凸輪軸上採用不同弧度的凸輪，進而調整發動機進氣量的做法，對於曾經的本田而言，是“壓榨”更高動力的法寶。不過對於如今的長安而言，該技術的運用更多是追求效率的做法。不過原理追求都是一樣的，即低轉速下獲得更多扭矩，高轉速下擁有更好動力。
另外，對於渦輪部分，還將改用可變截面電子渦輪增壓，簡單的説就是相比燃油版本，在電控技術上使用和精度上，都更上一層樓。渦輪技術的引入，本身就是為了解決經濟性與動力的矛盾。但使用渦輪之後也造成了兩種弊端，即前段無力，動力介入突兀，或者後段嘶吼，發動機後勁不足的二選一狀況。這便是因為固定慣量渦輪的情況下，只能遷就一部分工況。可變截面渦輪，便可以讓渦輪慣量處於最佳狀態。當然，能夠滿足這一精確目標的前提是混動模式，拋棄傳統車用僅12V電源之後，更多的電能滿足了電子渦輪增壓的使用前提。
電驅：給雙離合再加一個離合還要加電機電機與變速箱集成在一起，是目前混合動力技術中比較通行的解決方案。不過在實現燃油與電驅的串並聯工況變化的方式上，長安iDD混動採用的辦法，是在原來的雙離合變速箱之中，再增加一個離合器，也就是所謂的三離合方案。以此便可以實現低速純電、高速直驅等“全場景”工況使用的需求。
採用該結構有1大優勢和2個弊端，首先優勢是放大長安汽車在內燃機上的優勢，並且能低門檻的將燃油車型過渡為混合動力車型。這點在前不久長安UNI-K iDD預售的猜想文章中，已經做過基礎判斷，這裏就不再贅述了。2個弊端在於，首先三離合方案下還要集成電機，該部位的散熱將面臨很大的挑戰。其次，結構上強調發動機實力的同時，在虧電狀態下電動機的戲份也會相對弱化。
為了解決這兩個弊端，長安iDD混動技術採用了三個辦法，分別是提升電機效率，提升散熱效率，以及儘可能不讓車“沒電”。首先我們看提升電機效率，長安iDD混動電機採用的S-winding繞組。該繞組方式採用更細的方線，以S型連續繞組。該工藝具有高功率密度並節省空間的特點。此外，方線的運用，也讓散熱面積變得更大，從而提升導熱效率。
而在散熱技術方面，長安iDD混動的三離合系統本身就是奠定在一套濕式變速箱基礎上。技術方面則是融入了IGBT雙面冷卻技術，這種技術可以有效減少發熱模塊的熱阻，同時還可以減小體積和質量。在封裝體積更小和功率密度更大的場景下，該技術被廣泛運用，比如高鐵、航空航天以及電動汽車和新能源領域等等。
最後一點，怎麼讓混動車輛儘可能不要“沒電”呢？老辦法，開源和節流。開源，即增加電池容量。還是在此前有關長安UNI-K iDD預算的文章中，已經介紹了其30.74kWh容量的電池組容量，要比比亞迪唐DM-i（長續航）的21.5kWh容量大出不少。當然，在成本控制佔有優勢的情況下，長安iDD技術也有富裕的成本給予電池板塊。至於節流，就是對內燃機的充電效率以及動能回收等方面的強化。這一塊目前暫無更多的信息支撐，只不過從UNI-K iDD預售披露的信息中，可以看到該車在最低荷電狀態油耗表現中，與唐DM-i相比並不落下風。
寫在最後：混合動力技術近年來的崛起速度是驚人的，除了政策引導以及市場選擇之外，車企們紛紛通過“揚長避短”的思路，推出更適合自己的技術路徑，也是更為高效的做法。對於長安汽車而言，其內燃機領域積累的優勢自然不能輕易放棄。iDD混動技術也證明了，在混動時代，內燃機也有唱主角的能力。當然，配角只是結構上的，實際被賦予的擔子也並不輕。兩者相輔相成之後的市場表現，我們也拭目以待。