2022年初以來，中國最熱的汽車品牌可能是比亞迪，而比亞迪近來最新的車型是海豹。我們已經對這輛即將上市的新車作了設計、風阻、iTAC智能扭矩控制系統等一系列報道。
而5月20日，比亞迪終於發佈了這款e平台3.0車型首款車型海豹預售價格——21.28-28.98萬元。
我們以為完了，然而隨着預售發佈會，比亞迪還是放了大招——發佈了電池車身一體化CTB（Cell to Body），而海豹正是首款搭載此技術的車型。
如果大家有印象，不久前零跑C01公開預售價，C01正是採用CTC技術的量產車型。
零跑C01的CTC（Cell To Chassis）技術，是將電池模組與下車身進行集成設計的創新想法。簡單來説就是將電芯集成至底盤內，電池包的外殼體同時也是座艙地板下身結構的一部分。
而比亞迪電池車身一體化CTB，正是類似的技術。不過比亞迪CTB會更進一步，因為整個電池都是自己做的，所以可以做到高度融合。
在比亞迪海豹的底盤中，CTB刀片電池包的結構靈感來源於蜂窩鋁結構——刀片電池相鄰電芯先是緊密排列在一起，一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，再通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。
而這塊由上蓋板和底板，中間夾着刀片電芯的“三明治”結構，就已經組成了汽車的底盤，這就是CTB電池車身一體化技術的由來。CTB動力電池既是能量體，也成了汽車的結構件。這種設計簡化了車身結構和生產工藝，也直接提升了車身剛度。
比亞迪宣稱，CTB技術可以實現整車扭轉剛度提升一倍，純電車型扭轉剛度可以輕鬆超過40000N·m/°。而好處是保護了電池的安全，也提升了整車碰撞安全性。
據顯示，搭載CTB技術的e平台3.0車型，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。而CTB刀片電池包的結構強度，能夠通過50噸重卡碾壓的極端測試。
現在才知道，比亞迪海豹之前發佈了一些非常強悍的技術指標，包括風阻低至0.219，還有首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型等等。其實它的技術核心是圍繞着CTB電池車身一體化技術來實現的。
舉一個例子，大家覺得純電動車比燃油車不舒服的一個原因，就是純電動車底盤塞進了太多電池，底盤厚度增加佔用了乘員腿部空間。而CTB技術可以讓底盤更薄，讓純電動車有媲美燃油車的坐姿。
另外CTB刀片電池包的質量分別更均衡，實現整車50:50前後軸比重，讓車輛的穩定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。加上高扭轉剛度車身，可以讓車體響應更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。
以比亞迪海豹為例，作為首款搭載CTB技術的e平台3.0車型，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩定加速度1.05g。
作為比較，之前有海外專業媒體在測試特斯拉Model 3，麋鹿測試速度為77km/h。而馬上要推出的哪吒S，取得了不低於80km/h的麋鹿測試速度。而比亞迪海豹83.5km/h成績更好。
類似比亞迪這種CTB電池車身一體化技術，不僅零跑C01也採用，其實在2020年時寧德時代也提出過。而此理念最早還是由特斯拉提出。
可以理解CTB電池車身一體化技術，就像燃油車時代非承載式車身向承載式車身進化一樣，必然成為未來純電動車的發展趨勢。