古普塔：如果拒絕自身變革，就會成為恐龍

撰文 / 牛跟尚編輯 / 張 南設計 / 趙昊然

從2020年5月28日日產汽車新中期事業計劃線上説明會、7月15日全球首發Zoom視頻會到9月26日北京車展日產汽車媒體線上溝通會,戴着眼鏡、兩鬢華髮早生的阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)總是坐在日產汽車總裁兼首席執行官內田誠(Makoto Uchida)身邊。

必要時刻,這位身為日產汽車首席運營官(COO)會做補充。

比如,在總裁線上談及中國市場的重要性時,他會説明,“中國家庭第二輛車需求明顯,必須要結合中國國情開發產品,而是不是把全球車型嫁接到中國,要滿足中國客户的需求。”

自從2020年2月升任日產汽車公司董事會成員後,這位印度籍的日產汽車公司代表執行官、首席運營官、首席績效官顯然對人口比印度多的全球第一大市場中國格外關注。

日產汽車的市場份額達到11.9%,日產汽車在2021年第一季度市場份額比2020年第四季度提高到了0.5個百分點,較去年同期相比市場份額提升了0.8個百分點。

“日產業務的改善和提升離不開中國市場的突出表現。日產汽車最暢銷的車型日產軒逸以及奇駿等車型在中國市場取得了非常好的銷售,這就是為何我們對在中國未來的發展充滿信心。”雖然是隔屏連線,但依然能感受到業績提升對這位首席績效官帶來的欣喜。

從2021年4月19日上午10時在上海車展日產汽車展台線上演講,到下午13時的中國媒體線上羣訪,再到找個清靜時間單獨與汽車商業評論聊聊,“非常希望能夠來到中國”、滿面亮光的古普塔心裏的中國大事越來越重。

中國正處於從傳統燃油汽車向新能源汽車轉型的階段。以大眾、BBA為代表德系車在上海車展開始集體推出全新平台和架構的純電動量產車型。

作為世界汽車創新與電驅化先驅的日產汽車已經做好準備投入其中,着力推動智能網聯、智能駕駛和電驅化技術的革新。

“將不斷導入最先進的創新技術和未來移動出行成果,滿足中國消費者需求。”古普塔通過連線向中國媒體表示。

這位説着一口動聽、純正英語的跨國汽車公司首席運營官説,日產汽車到2025年向中國市場導入9款電驅化車型,其中包括旗下最新的純電動跨界SUV車型日產Ariya;日產汽車計劃在2030年代初期,實現核心市場新車型100%的電驅化。

在這位先後在本田、雷諾、三菱、日產等全球車企工作的跨國公司資深企業家的眼中,日產汽車是全球汽車電驅化的領導者。

“日產汽車早在2010年,就在全球首個推出量產純電動車型——日產聆風。這款車型全球累計銷量超過50萬輛,實現170億公里累計行駛里程電池零事故的成就。”古普塔在説這一在全球和中國非常具有標杆意義、針對性的創舉時眼神閃爍着光芒。

2020年7月15日,日產汽車在日本橫濱正式發佈了全新品牌標識,這也意味着日產品牌的轉型,進入電動智能化的新時代。

2020年9月26日——延期的北京車展上,日產全新純電跨界SUV車型 Ariya首次亮相。這款以特斯拉的Model X、Model Y跨界車為對照的汽車將搭載大量先進的技術,在日本的續航里程達到379英里(約610公里),日產希望憑藉這款車重新樹立其作為電池動力汽車領域領導者的聲譽。

Ariya是日產汽車首款純電動跨界SUV車型,集合了其在電驅化車型和跨界車型方面的優勢,是對其駕駛激情和設計的全新詮釋,是“Nissan NEXT”企業轉型計劃的重要里程碑。

這表明日產汽車正加速“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”落地中國的步伐。日產汽車將在更多車型上搭載如日產Zero Emission、日產e-POWER技術、VC-Turbo超變擎、ProPILOT超智駕以及Nissan Connect超智聯等先進技術,實現在科技時代技術日產的再生與復興。

日產汽車在上海車展新聞發佈會上,公佈了日產e-POWER技術,它採用100%全電動驅動系統,擁有可比肩純電動汽車的迅捷加速、平順減速和靜謐性。

這項開創性技術可使車載汽油發動機必要時為電池充電,不需要外接充電,免去了外部充電的困擾。

自2016年在日本市場推出以來,日產e-POWER技術廣受消費者歡迎並不斷推廣到多款車型上。在日本市場有超500000位消費者購買了搭載日產e-POWER技術的車型。

“日產e-POWER技術將為消費者提供比肩純電動汽車的駕駛樂趣、靜謐性和平順的加速感,同時還能享受如同燃油車一般的駕駛自信和使用便利性。”

古普塔在上海車展發佈線上演講時表示,“這項技術將很快搭載在日產軒逸上。到2025年,中國市場將有六款搭載日產e-POWER技術的車型。”

他還介紹,全新一代奇駿將於2021年下半年在中國市場上市,日產奇駿是SUV細分市場的領軍者和最暢銷車型之一,全新一代奇駿集力量美學設計、精緻的細節及眾多前瞻科技配置於一身。

本屆上海車展,日產汽車利用最新的電驅化與升級的移動出行方案,展示出全面的電驅化碩果:創新的“時空穿越”互動體驗區通過AR技術,帶領參觀者穿越到日產電驅化技術發展的各個階段,呈現日產汽車74年電驅技術發展之旅;觀展的來賓通過參與互動,遊歷於日產電驅化歷史長廊,並在時空隧道之中留下身影。

上海車展媒體日首日——4月19日,古普塔不厭其煩通過連線地向中外媒體推薦日產汽車的最新變革、技術和產品。日產汽車正在對產品進行變革,接下來是一系列智能技術,同時也關注客户體驗,通過線上銷售等方式帶來更好的體驗。

“我們還推出了革新性的Nissan Connect超智聯技術,提供車輛到家庭和車輛到車輛等智能家居功能,所有這些技術都將推動未來的業績,並在中國市場推廣”。古普塔總結陳詞時滿懷激情地説,“我是多麼的希望能夠線下面對面跟大家交流互動”。

上海車展第二個專業觀眾日——4月22日,在一張“Nissan NEXT”做文字、日產Ariya做主角的背景畫前,一身西服正裝的古普塔抽出時間獨家接受汽車商業評論的線上專訪。

以下訪談實錄。

選拔人才基於能力和勝任力

汽車商業評論:看到你的簡歷,是從採購做起,同時我們發現日產社長內田誠和高級副總裁山崎先生也負責過採購,日產用人和選人方面有哪些考量?您如何看待前採購人員領導公司運營的優缺點?

古普塔:非常感謝您對採購人才的肯定。

日產汽車前任CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)先生、前代理CEO山內康裕(Yasuhiro Yamauchi)先生都做過採購,我們的CQO即首席質量官範登德(Christian Vandenhende)先生,也是採購工作出身。

所以,您説的很對,我們日產的高管團隊裏面確實有很多人才是有采購工作背景的。

日產汽車公司選拔人才的標準都是基於人才的能力和勝任力。

無論是我,還是內田誠先生的任命都經過日產汽車公司提名委員會的正式流程篩選,確保我們可以勝任CEO和COO的工作。

不過,我可以跟您分享一下我的個人觀點:為什麼採購人員所擁有的一些特殊技能,能夠幫助他們更好地經營和領導公司。

我認為原因有兩點:第一點是採購人員更擅長處理資金。公司裏面大額的支出都要經手採購人員,所以他們對於處理大額款項是非常有信心的。

其次,他們負責管理供應商及其相關業務,更熟知業務並具備商業管理頭腦,他們的決策將驅動供應商的商業規劃。

我認為這兩項能力使採購人員在職業推薦中更受青睞,採購人員也較其他崗位人員一定的優勢,但是並不是因為我們是採購出身,所以我們被推薦到了這個職位上。完全不是這樣的,我們的提名和任命都經過了公司內部非常嚴格規範的提名流程。

車企的差異來自品牌承諾

汽車商業評論:您在本田、雷諾、日產、三菱等公司都工作過,這四個公司各有什麼不同點?你分別學到什麼?對你現在的工作有何幫助?

古普塔:非常感謝您的問題。我首先介紹一下我的職業經歷,因為能看出來您比較關注這一點。

我是1992年加入到汽車行業的,到現在已經有二十八九年了。

在整個職業生涯中,我在多個不同崗位任職,但我的工作主要可以分為三個不同的階段:首先是起步階段,我想創造一些全新的東西;第二個階段關注的是轉型;第三個是成長階段。

我在您提到的雷諾、日產、三菱這三家公司都經歷了這些階段。

顯然,三者都是車企,它們有很多共同點,而真正讓他們產生差異化、與眾不同的主要來自於品牌的承諾,以及不同的消費者羣體。

比如,日產品牌受到一羣粉絲的擁護,他們非常認可日產汽車的產品和技術。以上海車展首發的全新一代日產奇駿為例,在中國我們擁有130多萬奇駿用户,他們是日產奇駿的粉絲。還有日產在中國最暢銷的轎車車型——軒逸,也有廣大的粉絲。

再説三菱汽車,三菱的歐藍德和奕歌也有自己的鐵粉。所有的車企都知道怎麼造車,都擁有汽車製造方面的專業知識,但是真正能夠做出區別的,就是消費者對品牌的認同,是品牌的粉絲讓每一家車企與眾不同。

比如説雷諾汽車、三菱汽車和日產汽車都有各自的客户羣體。這也是為什麼想要提升市場份額如此困難的原因。即便我現在市場營銷上投資了大量資金,在市場上推出10款新產品,並不意味着其市場份額就會從12%直接提升到20%。因為8%的差別客户來源於目前還不是日產粉絲的羣體。

必須不斷推動轉型

汽車商業評論:你認為一個職業經理人成長和發展,是固定在一個公司還是不斷換公司更好一些或者説成長空間更大一些?你對當今年輕的汽車人人生生涯設計有什麼建議?

古普塔:非常感謝您的提問。年輕人在加入日產汽車公司後,非常希望看到企業的轉型。

比如説,一名剛剛從大學畢業的21歲左右的年輕人,他一般會做什麼?他在大學期間,如果想吃披薩,非常可能在家裏或者公園裏利用網絡就完成了整個預定過程。

現在他來到了我們的公司——鑑於您這麼喜歡採購,我們就拿採購來舉個例子——我們把他招進來,成為我們採購團隊的一員。

作為採購人員,兩週之內他就會發現如果所有的訂單系統都是手動操作的,顯然不管他是不是在一個偉大的公司,他也不會喜歡這份工作,因為這不符合他的日常上網習慣。

所以,從年輕人的角度來講,汽車企業必須要不斷地推動轉型,如果拒絕自身變革,那麼這家企業就會成為汽車行業中的恐龍。

從量向價值的轉型

汽車商業評論:你同時兼任日產日產首席績效官,你認為日產在最近幾年的績效管理上有什麼變化或者改革,效果如何?

古普塔:非常感謝您的提問。説到企業轉型,它涉及兩個層面:一個是業務的轉型,另一個則是文化的轉型。這兩者都非常重要,且相輔相成。

因為不去完成文化轉型,我們就不能實現業務的轉型;而不去實現業務的轉型,我們也沒有辦法去進行文化的轉型。

我認為,最重要的是將轉型融合貫穿至公司的整個流程中去。提及業務轉型,日產汽車“Nissan Next企業轉型計劃”是由三大支柱所驅動的,分別是合理化、核心市場和關注未來發展。

首先,對於合理化,我們的重點是削減產能,從720萬(輛)降到540萬(輛)的產能。這個目標我們在2020年內已經完成了。

其次是專注核心市場,包括中國、美國和日本。您可以看到,目前中國的市場表現非常好,美國正在恢復中,而日本也是表現很好的。我們還要去關注新產品和核心產品的進展。

第三是對於未來的發展。正如您在上海車展中所看到的,全新一代日產奇駿應用了很多新技術,如ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯、車輛懸掛系統等。同時還有新技術,我們宣佈了前所未有的融合動力日產e-POWER技術,未來並將首次搭載在最暢銷車型軒逸中,到2025年推出6款搭載日產e-POWER技術的車型。以上是我們Nissan Next企業轉型計劃的三大支柱。

再來看文化轉型。從量向價值的轉型是我們重點關注的方向。

也就是説,我們不再單單追求銷量,而是重點關注消費者對我們在新產品和新技術投入的價值的認可。這其實是一種文化和心態的重大轉變。我們所要做的工作就是創造價值。

在我看來,文化的轉型重點是從量到價值的轉變。正如我之前所提到的,不論是業務轉型還是文化轉型,所有方面的轉型都至關重要,只有推動轉型,我們才能不斷驅動自己向前發展。