隨着新一季度的到來，各家車企的庫存壓力受到的衝擊還是不小的。再加上市場的凋零和特殊的時期，車市的狀況更是雪上加霜。為了能夠保證現金流和整體的銷量數據，有不少車企都在進行最大程度的降價。像是一些二線豪車品牌，更是給人一種大放血的感覺。凱迪拉克CT6就是其中一個，作為一個對標奧迪A6L的車型，目前價格已經降得比A4還低。直降10萬，凱迪拉克CT6跌破28萬，捨不得孩子套不着狼！
其實降價對於凱迪拉克來説已經是家常便飯了，因為國內市場上對於美系車的接受程度遠不如其他派系的車型，它在國內市場上原本就是步履維艱。再加上品牌整體的產品競爭力有限，所以它的市場形勢也實在是令人擔憂。CT6這種定位比較高的中大型車，受眾羣眾也相對有限，那麼它的境遇也就可想而知了。
其實在二線豪車品牌中，基本上除了雷克薩斯這個異類之外，其餘絕大部分的車企都是在用價格換取銷量，特別是一些品牌口碑和實力相對有限的車企，像是獵豹、路虎等可以歸類為車型限制，而英菲尼迪和謳歌，則是因為品牌知名度和整體的風格拉後腿，它們在國內市場上的境遇甚至比凱迪拉克還要慘上一些。
從車型定位上來説，凱迪拉克CT6是直接對標奧迪A6L的一款產品，無論是車身氣勢、內部空間和豪華度的展現，但是整體的配置和動力，在汽車市場上都是佼佼者。但是現在的終端價格，甚至比A4L還要低，直接降到了家用中型車的價格，可見是想深入虎穴，魄力還是比較大的。
對於二線豪車來説，目前的市場境遇還是比較尷尬的，一般來説，有能力入手豪華車的消費者，更在意的是品牌的影響力，相比一線品牌，它們的競爭力不夠。降價之後，雖説更接近有家用需求的消費者，但是昂貴的維修費用和油耗，也勸退了一大部分消費者，所以才有今天這個尷尬的局面發生。
對於有銷量困擾的二線豪車品牌來説，目前降價似乎成為維持銷量的唯一出路。然而，大部分車企降價之後帶來的後遺症就是品牌檔次感和等級感下降。銷量的漲幅跟不上名譽下降的速度，長此以往形成一個惡性循環，再想要回去可就難了。