不知道大家注意沒有，雪鐵龍貌似又要出新車了。跟以往的主流車型有所不同，新款車型的命名為ami，定位為一款微型純電動汽車，長寬高分別為2410/1390/1520mm的情況下，重量僅為485千克。
根據現有資料，雪鐵龍ami是基於概念車雪鐵龍AMI One打造，新車搭載了功率為6千瓦的電機和5.5千瓦時的電池組，最高時速可達45公里/小時的同時，最大續航里程僅為70公里。
從雪鐵龍以往的產品路數以及已經亮相的新車造型來看，很明顯，這是要打造一款適合城市通勤的精品小車。不過，也有部分業內分析人士認為，70公里的續航里程和2410mm的車身長度着實是沒有太大的競爭力，對於當前的中國汽車市場而言，ami註定會成為一款失敗的“老頭樂”。
中國市場需要ami嗎？
乘聯會統計數據顯示，2020年1-11月，A00級純電動轎車累計銷量為22.23萬輛，同比增長47.9%，約佔新能源乘用車整體市場份額的24.6%；A0級純電動SUV車型累計銷售50410輛，同比下滑56.9%，約佔乘用車整體市場份額的5.6%。從A00級純電動轎車的整體市場表現來看，雪鐵龍ami的出現確實是符合市場需求的。儘管其所處的細分市場份額空間有限，但是未來的增長潛力還是有的。
不過，凡事都需要多面考慮，市場是市場，車型是車型，一款車型要想熱賣，除了要具備良好的市場基礎之外，也同樣需要自身產品過硬。根據現有傳聞來看，雪鐵龍ami在法國市場的售價約為5.3萬元人民幣，綜合超過5萬元的國外售價和雪鐵龍一貫的精品路線來看，要想熱銷還是挺難的。
業內分析認為，雪鐵龍ami的未來困難主要存在於兩點。一是車型定位比較尷尬。在低速電動車盛行和國產小型電動車日趨增多的情況下，雪鐵龍ami的價格優勢並不明顯，從5萬左右的車型售價來看，三至六線的消費羣體很難為了一輛70公里續航，空間又特別狹小的純電動車型買單。相比之下，一二線城市新能源號牌則相對比較緊張，70公里續航和2410mm的車長也較難滿足中、大型城市的主流代步需求。至少從北京來看，它的續航還不足以讓人完整的走完五環。
二是法系車的產品雖好，卻不被大多數國內消費者所認可。從法系車過去兩年的市場表現來看，雪鐵龍品牌並不具備較強的號召力。更何況，雪鐵龍ami在價格、動力、續航等多方面還比不過五菱宏光MINI。其在未來的市場表現，或許完全可以完全參照已經停產，並且已經虧損40億歐元的奔馳smart。
ami產品實力如何？
毫無意外，市場前景尚不明朗之餘，雪鐵龍Ami也依舊保持了法系車的獨特設計風格。
外觀設計上，雪鐵龍ami整體造型十分年輕活潑，確實體現了雪鐵龍倡導的自由出行和追求自由的開發理念。但從前後造型來看，車頭和車尾造型非常相似，很容易讓人混淆哪一邊是車頭哪一邊是車尾。對此也有網友調侃稱“雪鐵龍是要連區分正反面的設計費都要省了嗎？這車跑在路上還以為是逆行呢！”
別緻的造型之外，雪鐵龍ami用類似smart的經典微型車設計，車廂額定乘坐兩人，沒有傳統後備箱，尾部僅僅能放置一些揹包等小型行李。從已經在國內亮相的實車來看，此款車型採用了非對稱式打開方式，即左右兩個門不是朝一個方向打開，頗具個性。
業內分析認為，儘管雪鐵龍ami的造型設計和開門方式都十分前衞，但對於A00級純電動汽車來説，立足的根本應仍以實用為主。倘若國產後的ami最高車速真的只有45公里/小時，最大續航里程確實只有70公里，那麼他在A00級純電動領域將變的沒有絲毫競爭力。
橫向對比來看雪鐵龍ami上市後的競爭對手大概率會鎖定在五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等微型代步車。但從實際性能來看，雪鐵龍ami的續航、動力、駕乘空間可謂是絲毫不佔優勢。在國產後售價極有可能比較相似的情況下，雪鐵龍ami能夠碾壓競品的優勢或許只有法式的浪漫設計和獨特的車門打開方式。不過，對於以代步為目標的實用派消費羣體來説，獨有的浪漫設計和別具一格的開門方式明顯沒有太多實際意義。即便是它可以輕鬆適配220V家庭電壓，充滿電量僅需3個小時。
最後，我們也想針對雪鐵龍ami做一個切實的市場調研。你覺得70公里的續航里程和45公里/小時的最高時速可以解決你的代步需求嗎？你是否會因為獨特的造型設計和別具一格的開門方式選擇雪鐵龍ami？
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