奧迪quattro的正確打開方式

漂移通常是一種華麗的駕駛方式，但想要精進卻需要閣下日以繼夜地不斷練習，方能悟出其中奧秘，我輩有幸在2天時間裏憑藉奧迪quattro來一場冰雪漂移駕駛體驗。此行來到星星哨水庫，廠方為此準備了超過50部奧迪，而我們駕駛最多的當屬奧迪A4L。

我依然記得兩年前那次芬蘭奧迪冰雪駕駛培訓，我們在北極圈裏足足住了4天，每天都是往返於試駕場地和酒店，但車型卻是奧迪S5，也是從那次對於如何在冰雪路面漂移和quattro的強大四驅有了深刻的體驗。

所以本次之行，漂移對於我來説已是駕輕就熟，沒有任何難度，可誰曾想我們的第一個項目居然是，駕駛奧迪RS5在一條望不到邊的直路上，將其開到200km/h。恕我膽小，在第一次嘗試時只開到了180km/h。

第二次嘗試則順利開到200km/h，別看只是直線，但不僅僅是踩油門這麼簡單。閣下需要選擇好行車線，要麼在冰面上，要麼在有積雪的冰面上，切記不要各佔一半，這樣抓地力會非常不均勻。加上湖面會有起伏，當你時速超過150km/h時車身會抖動，而且需要你輕微修正方向。

另一個不能忽略的問題是冰面的附着力非常低，雖然使用了釘胎，每條輪胎上有600顆長度在4-5釐米的釘子。即便是這樣，在高速行駛時，抓地力依然非常差。好在，勝者是我，不過過程是驚心動魄。

奧迪A4L的運動性我們在之前的試駕文章裏已經説過不少，閣下對其也有所瞭解，但漂移駕駛來説，則有點不同。首先漂移方式我們這次又兩種，動力漂移和斯堪的納維亞，後者就是大家常説的重心轉移。

在冰面上起漂非常容易，稍加油門車屁股就會甩出去，接下來就是要靠油門和方向來維持漂移。其實四驅車來説比較簡單，quattro一般在此時會把動力精確的分配給前後輪，當你發現車身擺動太大，有點接近打轉或失控時，不要慌。繼續深踩油門就好了，這時quattro會把更多的動力分配給前輪，也就是拉着你往前走。

所有後驅漂移和四驅漂移有非常明顯的區別，後驅漂移需要對油門有更精準的控制，也就是説後驅車是通過油門的掌控來控制漂移軌跡。而四驅則是通過方向盤來控制漂移的軌跡，油門稍大一些，然後維持油門，再調整方向即可，非常容易上手。

不過，這裏也有一些奧秘，閣下千萬不能着急，特別是當你變換到另一方時，要先等車尾甩過去後，再開始給油，這個過程需要你的身體來感知，所以重點是要等一等再給油，等車尾擺到另一側之後給油，但如果你以同樣方式去駕駛後驅車，那麼恭喜你，Spin大獎非你莫屬。

當然，能讓我這麼愉快的玩耍，一定需要四驅技術的加持。ultra quattro的最大特點是，電控多片離合限滑差速器與後部主傳動中的牙嵌式耦合器之間的配合。正常行駛時，多片式離合器與傳動軸相分離，同時位於後橋差速器的集成式分離器開啓，也就是前輪驅動，並有效解決了傳統四驅系統（即全時四驅系統）的動力傳輸阻力損失問題。

ultra quattro智能四驅系統，另一大特點是實現四驅系統“從被動到主動”的跨越。行駛過程中，智能四驅系統傳感器如同“神經系統”，實時監控整車運作狀態，每秒100次檢測150個不同的信號，並且所有數據都會交由計算機以每秒100次的速度進行模擬預判，判斷出車輛在0.5秒後的抓地情況。如果車輪接近抓地力限值範圍，四驅系統就會隨即啓動。

利用多片式離合器可以徹底斷開的優勢，還可以以前輪驅動的方式行駛，而在需要應急時，ultra quattro智能四驅系統最大可傳遞100%的動力到前軸或後軸。這就是在冰面可以隨心所欲漂移的最大保障了。