記者1月28日從南京地鐵集團瞭解到，
地鐵6號線控制性工程——超深基坑明故宮站
已進入快速推進階段。
該站是6號線全線19座車站中
建造條件最複雜、施工難度最大的車站。
地鐵6號線自南京南站，終於棲霞山站，建成後與機場線貫通運營，將串聯長途汽車東站、南京南站和祿口機場等大型對外交通樞紐。同時，6號線可與地鐵1、2、3、S3、4、5、7、8、9、10、16、14號線等13條線實現換乘，是名副其實的“換乘王”。
南京地鐵6號線工程線路平面示意圖。南京地鐵集團 供圖
施工現場。南報融媒體記者 馮興 攝
6號線明故宮站地處玄武區、秦淮區交界，位於明故宮路東側，南北向縱跨中山東路路口，下穿既有2號線明故宮站，建成後形成十字換乘。
南京地鐵6號線明故宮站結構示意圖。南京地鐵集團 供圖
記者在項目現場瞭解到，該站分為南北側兩個明挖基坑，跨中山東路路口。南北兩個基坑分別位於南京航空航天大學與江蘇省南京市警備區地塊內，中間部分採用礦山法施工，下穿既有2號線明故宮站，組成“U”形。
不僅如此，該站的周邊環境也十分複雜，西側為明故宮遺址公園，車站距離公園重點保護線距離最近約為22米；南側明挖段結構牆，距離既有2號線通風道端牆最近約1.4米；位於南京警備區地塊的北端明挖段結構，距離2號線明故宮站主體結構最近約3.8米。在如此有限的施工場地裏，要完成地下5層、總面積25458.9平方米的車站，可謂“螺螄殼裏做道場”。
6號線明故宮站明挖部分最大深度達到39.5米，中鐵隧道局集團項目負責人王安源告訴記者，南北兩側明挖基坑地層也很複雜，其中包括秦淮河漫灘層，下挖階段要穿過這樣的富水層，如何在開挖過程中有效控制地下水、減小既有運營車站的沉降，是這個交疊車站施工的關鍵。不僅如此，基坑的維護結構是否堅固可靠也相當重要，僅完成車站結構維護、明挖+暗挖就需要一年半的時間。
王安源介紹説，南北兩側明挖基坑現已同時開工。其中，南側基坑正在進行車站圍護結構地下連續牆施工；北側基坑已完成局部施工圍擋，今年上半年開始正式土建施工。南北側基坑明挖到一定深度後，將進行暗挖隧道，下穿既有2號線車站後兩個基坑通聯。未來換乘站建成後，乘客在中山東路南、北兩側皆可進站乘車或換乘。
施工現場。南報融媒體記者 馮興 攝
內容來源：南報融媒體記者 馮興
來源:金陵晚報