由於在三缸機戰略上的失誤，別克英朗及時停掉了1.0T三缸發動機，換裝了一款經典的1.5L自吸發動機。不得不説，三缸換四缸，盤活了別克英朗的市場銷量，2020年全年，別克英朗總共賣出了將近30萬輛汽車，考慮到1.5L四缸版本英朗的上市時間以及疫情因素，四缸版本的英朗市場競爭力確實不俗。
其實在三缸機上，上汽通用花費了非常多的心血，但很無奈的是，市場並不買別克三缸機的帳，而且別克英朗的1.0T三缸機被大家吐槽眾多，發動機抖動、發動機異響問題嚴重。確實，三缸機在運轉平順性上存在物理性缺陷，沒有四缸機來得平順。但是在換裝1.5L四缸發動機後，別克英朗也並沒有變得省心。
最近，有大量消費者投訴別克英朗 2021款 典範 1.5L自動版本車型，投訴的原因五花八門，但是大多集中在發動機故障燈亮，而且發動機抖動和異響問題依舊存在，甚至還存在個別發動機頻繁熄火的問題。
新車提車沒幾天就出現了發動機連續的熄火問題，甚至在路上熄火後無法再次啓動。4S店多次修理發現是線路接觸不良。這樣問題的出現，也着實讓大家對四缸別克英朗的穩定性擦了一把汗。
其實在同級別車型之中，別克英朗的1.5L發動機已經是上一代車型的產品，畢竟在全新一代A級車上，上汽通用把全部的技術研發重心放在了1.0T三缸發動機上，但是隨着1.0T三缸發動機被市場否定，上汽通用無奈地換回1.5L自吸發動機。精打細算的上汽通用已經將這款發動機下放到定位更低的寶駿品牌上。於是，一款A級車銷量前十的車型，居然還在用十年前的發動機，確實有些離譜。
113Ps以及141N·m的動力參數不突出不説，這款代號為L2B的發動機還在使用鑄鐵材質，燃油經濟性也無法跟同時代車型相比。此外，最近幾年，上汽通用發力低端市場，十萬元級別的別克英朗動輒四五萬元的市場優惠，正所謂羊毛出在羊身上，如此低廉的價格，別克英朗的成本也可想而知。
寫在最後
説實話，在A級車市場，別克英朗的產品力並不突出，只是由於大幅度的市場優惠，別克英朗靠越級競爭A0級市場才站穩了腳跟。從技術的角度講，這一代英朗已經走過了6個多年頭，平台也到了該更新換代的時候。入手四缸英朗，也並非是明智之舉。