【太平洋汽車網 行業頻道】被坊間戲稱為”老頭樂“的微型低速電動車，在中國一直是城市交通的痛點。由於缺乏相關的道路管理法規，以及駕駛者缺乏相關道路駕駛安全意識，導致這些小車經常成為“馬路殺手”。另一方面，由於極為低廉的售價和版權意識的缺失，產生了大量抄襲海外車廠造型的”老頭樂“，一款比一款誇張，誕生了不少”蘭博基尼“和”布加迪“，令人哭笑不得。
不過本文並非想要要辣大家眼睛，相反，小編想為大家介紹一款能夠帶你越野/載貨/露營的精美微型電動車——來自德國新創電動車公司ElectricBrands的Xbus。這款車徹底展現了全新模組化電動車底盤平台的多用途功能，不只擁有可愛的外觀設計，它還可以進行MPV、皮卡或露營車等9種車型變化，不妨看看它有否改變您對”老頭樂“的印象？
猜猜我是誰
在介紹XBUS之前，先讓大家觀賞一下這些”名車“，看看製造商們有沒有把手伸向了閣下dream car？
沒上市就破萬張訂單！只因它懂得72變？
來自德國的新創電動車公司ElectricBrands早在去年5月就發佈了eBussy概念車，憑藉呆萌可愛的設計和多變的模塊化理念，一時間吸引了不少注目，所幸後來該公司在多個平台獲得募資，終於在今年7月份發佈了量產原型車——XBUS。儘管看上去個頭不小，但實際車長只有3米6多一點，約為鈴木吉姆尼大小，而且也請別指望它能夠攪局我們常見的電動車市場，因為根據德國法規，XBUS並非屬於真正的“乘用車”，而是屬於L7e-B2電動輕型四輪車。
所謂的“L7e”是什麼來頭？不用着急，我們先來看看這款超好玩的XBUS，至於背後的歐洲“老頭樂”分類標準，小編再為大家慢慢解釋。
（2020年推出的eBussy原型概念車）
（eBussy的量產原型車——XBUS）
逃不過仿造的命運？
相信各位看到XBUS的造型總會覺得有幾分眼熟，沒錯，它兩顆源頭燈和橢圓形的黑色“眼影”底座，靈感顯然來自於聞名於世的大眾T2麪包車。概念車時期的eBussy在外觀質感上更加有透明玻璃的感覺，看上去猶如晶瑩剔透的果凍，質感相對高級一些；而量產版本要照顧到其“粗獷”的定位和用料成本，四周的黑色護板塑料感更強，不過依然無損其可愛指數，下身通過高聳的底盤、越野輪胎和前後護架，甚至還有點奶兇奶兇的感覺，駛在車流中肯定會令路人忍俊不禁。
(大眾T2麪包車)
車尾的佈局也非常簡單，兩則各有兩顆原始風味濃厚的圓燈，頗有俄羅斯那種生產了數十年的老車風味。全身線條皆為方正平直的線條和塑料包圍，即使不慎磕碰撞壞，也不必擔心會有複雜鈑金工藝和高昂精密的零件需要更換。
車身尺寸方面，XBUS長寬高分別為3640mm/1600mm/1940mm，軸距為2200mm，有效載重高達1,000 公斤。另外，強調越野性能的車型其底盤離地高會增加10mm、車高會增高至2030mm，甚至比起衞士還要高些（1969mm），但帶來的高重心在高速時也有翻車之虞。
至於XBUS的具體尺寸有多大呢？通過這張路上的實拍圖，看看它與背後的MINICOUNTRYMAN和邁騰旅行車對比，或者可以略知一二。
看我超級變變變！
不過無論造型有多能嚇唬人，其電動輕型四輪車的屬性註定XBUS在性能上很難與其他“老頭樂”拉開太大差距，如何在形態上做到差異化才是它的賣點。在這方面，XBUS完全可以去參加《超級變變變》！皆因它共計提供至少9種類型的組合，包含Freedom自由組合、Bus多人座、Tipper貨斗車、Box廂式雙座貨車、Universal封窗貨車、Pick Up雙廂/單廂、Open!敞篷軟篷貨車、Camper露營車等等。
從XBUS的官方配置頁面來看，XBUS的玩法可謂令人目不暇接，例如“BUS”這項類別，就有常規的Bus、Offroad Bus（越野巴士），皮卡也可以分為單排座和雙排座，它們的車頭造型、輪轂和動力水平等等都不變，變得就只有背後的車廂形態。
BUS-常規多人座MPV
TIPPER-翻鬥卡車
BOX-廂式雙座貨車
UNIVERSAL-封窗貨車
OPEN!-敞篷貨車
CAMPER-露營車
在這麼多款變化之中，最多人關注的莫過於露營版本了。當XBUS轉換成露營巴士時，後方可擴充屋頂和車廂組，將能容納一張雙人牀和木頭製成的小包廂，另外，所有版本也提供越野規格套件與全地形輪胎、加高離地高度與四輪驅動。
（由於車體過於細小，如果想要好像大通房車那樣隨時躺平站立未免太多奢侈，這個時候車身就可以像抽屜一樣拉伸開來，擴充空間，以便車內乘員正常活動了。）
內飾設計方面也一切從簡，車內的儀表板、中控台造型相當簡約，包括換擋鍵在內，大部分的按鍵被集成在方向盤上，車內看上去最現代化的設備只有橫置式的中控屏，內嵌Apple CarPlay與Android Auto功能，全車系也標配Keyless Entry無鑰匙進入、以及Push Start免鑰匙啓動功能，並提供ElectricBrands Vehilcle手機App，讓車主隨時掌握車輛的續航等狀態。
最高續航堪比Model 3
至於動力來講，實在沒法對XBUS要求太多了。根據歐洲的法律定義，Xbus屬於L7e-B2電動輕型四輪車，而不是汽車，所以Xbus的標準電池組容積只有10千瓦，搭配全車4 個電動驅動馬達形成四驅佈局，最大峯值馬力可達72匹，而一般情況下其連續輸出的馬力則為20匹，最高極速則為100公里，受惠於其約在450至600公斤不等的輕量化車身，最大續航里程則為200 公里。
（太陽能面板）
顯然這樣的續航里程是遠遠不夠那些選了“Offroad”越野版本的用户去自駕遊的，不用擔心，XBus車頂會配有太陽能板，可帶來額外200公里的續航里程。而ElectricBrands 宣稱還會替Xbus 另外提供選裝30kWh容量電池，最大續航里程在涵蓋車頂太陽能發電下、預估可達到高達800 公里，而若是在車內滿載情況下續航里程則是會減少到600公里！這幾乎與一輛特斯拉Model 3高性能版的續航（605公里）差不多的距離。
另外，XXBUS搭載的四個輪內馬達最大瞬間馬力為75匹，持續輸出馬力為20匹，而極速則可達到每小時100公里，也許聽起來也相當薄弱，但XBUS最大扭力則有1000牛·米的輸出功率。儘管總重量低於600公斤，但可以乘載的貨物重量則可達到1,000公斤，與歐洲販售的輕型皮卡能力相匹配。
滿配售價超過20萬元人民幣
XBUS好玩歸好玩，但售價並沒有想象中友好。目前消費者可以在其官網進行虛擬搭配，組合出自合心意的XBUS，並可以勾選選裝件，明碼標價。最“齋”的版本為17380歐元起跳（約合人民幣13.16萬元），而安裝好鋁合金面板、鋁合金輪轂、專屬黑白內飾等等各項費用，更達到32370歐元（約合人民幣24.51萬元）！
Electric Brands將接管位於德國伊策霍 (Itzehoe)現有工廠的空閒產能，以製造Xbus電動車，而德國公司Universal將是電池供應商。目前Xbus在歐洲目前共計有600 個經銷商可接單銷售、未來會擴展為1,000 家經銷商，新車預計2022年中旬在德國生產展開交付，未來也不排除外銷至歐洲之外全球其他地區市場。
歐洲低速電動車分類
在歐洲，低速四輪電動車被稱為”Quadricycle“，當地對於低速電動車的管理標準，最早可以追溯到1992年的92/61/EEC指令，這項指令規定低速四輪電動車和輕便摩托車屬於同一類別；來到2002年，框架指令2002/24/EC對此進一步完善，根據車重、速度和功率的不同把該種類車型區分為輕型四輪車（L6e）和重型四輪車（L7e）兩大類，並一直沿用至今。
（雷諾Twizy Urban 45）
根據歐盟的規定，屬於L6e的低速電動車空車質量不超過350千克(不包括動力電池重量)，最高時速不超過45公里，電機最大連續額定功率不超過4千瓦，駕駛者年齡需滿14週歲，申請駕照只需要簡單的考試。
售價6990歐元（摺合人民幣5.29萬元）起步的雷諾Twizy Urban 45就屬於L6e這一類別的車型，它的電機功率為5馬力，最高時速為45公里/小時，因此可以在大多數歐洲國家由14歲以上持有特殊駕駛執照的駕駛員駕駛（法國、意大利、西班牙）或持有輕便摩托車執照（比利時、德國、荷蘭、瑞典、奧地利、芬蘭、斯洛文尼亞）駕駛員駕駛。
（Tazzari Zero）
屬於L7e的低速電動車空載質量不超過450千克(不包括動力電池重量)，設計有效載荷不超過200公斤（乘客）或1000公斤（貨物）；電機最大連續額定功率不超過15千瓦，駕駛者年齡需滿16週歲，申請駕照需要5小時理論培訓和駕駛理論考試。不過，這或許與他們已經為低速電動車規劃了專門道路有關，直接避免了混行現象，也就降低了低速電動車的行車危險。
L7e例子除了本文主角XBUS之外，還有來自意大利Tazzari集團的Tazzari Zero，該車在2009年推出，車長僅2880mm的車身採用FR佈局，最高時速103 公里/小時，續航里程為140公里
管理規則方面，雖然歐盟相關型式認證在碰撞保護等被動安全方面降低了對低速電動汽車相關法規要求，但鑑於這類機動車安全係數較低，仍必須裝配有座椅、頭枕、安全帶、雨刷和車燈等必要的安全裝置。對低速電動車的最高時速加以限制也是出於安全方面的考慮。
這些“老頭樂”的確比較高級
雪鐵龍AMI
令人難以辨別前後的雪鐵龍Ami在2020年3月底就在歐洲開放預定，與此同時，它也會被投入到”Free2Move“汽車共享服務的運營當中。 Ami車身尺碼設定為長2410mm/1390mm/1520mm，甚至比smart fortwo（3495×1665×1554mm）都要小一圈，而它的重量不含電池也僅有485公斤，在往四個角落塞的14吋車輪及迷你身型搭配下，最小回轉直徑達7.20m，超級適合在都市巷弄中穿梭。
相比之前的概念版本，量產版Ami則為求經濟性，內外材質迴歸樸素，像是圓形後視鏡、可半開固定式車窗都是手動調整，但仍注入不少法國車的”浪漫設計“，包含雙色車頂、全景玻璃天窗、輪圈飾板、車門類”Airbuup”裝飾等處，不過最搶眼的還是不對稱式開啓的車門設計，以此來向品牌經典車款Citroen 2 CV致敬。
動力方面，Ami採用輸出功率6千瓦的電動馬達驅使，搭配5.5kWh的電池供電，極速可達45km/h，最大續航里程可達70公里，非常適合在城市中移動或短途旅行，透過220 V插座充電只需3小時即可滿電。
雷諾Twizy
雷諾在2012年推出了精靈古怪的Twizy，和那些“像模像樣的”對手相比，開放性十足的Twizy更像是一輛加了兩個車輪和頂棚的摩托車。它的座椅佈局為一前一後的方式，重量只有450kg，搭載6.1kWh鋰電池，續航能力為100公里，僅夠室內通勤使用。2015年，歐盟更新發布新的交通安全正式BSR，同意最低14歲的人士駕駛雷諾Twizy。
Twizy的三維尺寸僅為2338mm/1234mm/1454mm，雖然看上去略顯簡陋，但必要的安全配備諸如四輪外側+底盤兩側橫樑、安全氣囊、前部四點式安全帶、後部三點式安全帶等等都不會缺少。除了歐美市場，Twizy還曾經進口到我國香港地區，極速45km/h版本售價8萬港元起，頂配80km/h為14萬港元，在當地市場來説尚能接受。
Twizy這個小不點除了是都市代步車之外，還被投入到城市環衞工作等公共部門，而它也是這幾年來歐洲最受歡迎的小電動之一，推出的前五個月就在歐洲賣出了4500輛，到了2014年10月就達到了1萬4160輛，截止到2019年12月，Twizy全球銷量總計 29,118 輛，目前產地已經從西班牙移到韓國釜山。
Siticars me
2019年，來自英國倫敦的Siticars，推出這款名為me的微型電動車，me的全名其實就是Micro Electric，最高極速可達時速78公里，充滿電後續航力可達150 公里，採鋰電池配置，在家充電約4-6小時可充電完畢。另外也提供鉛酸電池，續航力為120公里，充電時間為6-8小時。
車長雖然只有2245mm，不過車內仍提供雙人座位，雖然車身小巧，但配有全景天窗、倒車顯影、藍牙連接音響、電動尾門、LED日行燈、尾燈等，配備相當齊全。
此外，車廠也考量到消費者不只是需要上下班通勤，因此也推出了具備載貨機能的廂型車、皮卡車版本，與一般標準車型擁有相同配備，但後座搭載貨鬥後車長增加至3150mm，最大載重可達300公斤。價格方面，普通版的me售價從7999英鎊到11499英鎊不等（摺合人民幣7.06-10.15萬元）；至於載貨版me，廂型車為11999英鎊（摺合人民幣10.60萬元），皮卡車為11499 英鎊（摺合人民幣10.15萬元）。
寫在最後
工信部在今年6月17日公佈的《純電動乘用車技術條件》中，工信部明確提出了“微型低速純電動乘用車”這一概念，從車身、續航、性能、可靠性以及安全五大方面系統制定了相應門檻，然而大多數“老頭樂”礙於製造成本和技術水平，遠未能達到相關標準，只能説未來能一定程度推動“老頭樂”市場進行改革和升級。
橘生於南則為橘，橘生於北則為枳。這些精緻的歐洲微型低速電動車能夠誕生，全賴當地完善的法規管理、民眾交通意識較高，甚至和收入水平、工業設計水平等一一掛鈎，如果最後膚淺地拋出一句“要是來中國就好了”恐怕太過假大空。不過，《純電動乘用車技術條件》也算是開了個好頭，如果這個新標準能吸引某些有實力的車廠進入這一細分市場，扭轉低價代步車的惡劣形象，再輔以更有針對性的交通管理，才能有效解決這一交通痛點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）