智能互聯“第一車”，銷量卻一跌再跌，榮威RX5還值得買嗎？

五年前，榮威RX5正式上市，榮威當時給RX5的定位是“全球首款互聯網汽車”。搭載斑馬智行系統的初代RX5還在中控台上安裝了一塊10.4英寸大屏，以當年的目光來看，RX5的智能互聯功能確實領先。再者，當年的RX5在外形設計方面收放有度，內斂穩重之餘又略帶些時尚感，很對用户胃口。

結果如何？上市一年後的RX5月銷量達到巔峯的2.8萬輛，雖不能衝擊銷冠寶座，但穩坐SUV銷量榜前十是沒有問題的。五年過去，榮威RX5卻已經風光不再，6月份榮威RX5的銷量只有0.36萬輛，連巔峯期的零頭都夠不着。為何當初火爆的互聯網汽車，如今只能做銷量排行榜配角？如今的榮威RX5還值不值得買？這或許是大家對於這款車最大的疑問。

智能網聯優勢不再

誠然，搭載阿里斑馬智行系統的初代RX5身上既有車聯網的光環，背後也有阿里的技術背書。在線音樂、即時社交、智能語音識別，這些如今流行的多媒體功能，五年前的榮威RX5已經可以實現了。然而問題就在於“流行”二字，當初消費者看重的智能互聯功能，現在已經成為了爛大街的配置，隨便抓一輛自主品牌的新車，都能向你如數家珍地羅列智能互聯配置。

（2016款榮威RX5 內飾）

對比一下就很直觀的了，2016款長安CS75搭載7英寸的中控屏，尺寸不大不小，而且清晰度不高，觸控靈敏度低，UI界面也跟當年的山寨手機差不多，毫無設計感可言。功能方面也沒有在線導航、在線音樂這些功能，可以説是一塊很“原始”的中控屏。與當時RX5的10.4英寸大屏和斑馬智行系統相比，難免會相形見絀。這是RX5輝煌的年代。

（2016款長安CS75 中控屏）

然而榮威RX5的“智能化紅利”可以吃一時，卻吃不了一輩子。再看2021款的長安CS75，已經用上了10.25英寸的懸浮式中控屏，搭載車聯網功能，能實現在線導航、在線音樂這些常用的智能化功能。

（2021款長安CS75 內飾）

再用最新款的榮威RX5與之相比，或許屏幕尺寸更大、系統流暢性略好，但其能實現的功能，已經沒有了本質上的優勢。換句話説，當年榮威RX5引以為傲的智能互聯，已經不足以讓它鶴立雞羣了。

（2020款榮威RX5 內飾）

動力系統缺少亮點

汽車智能化的普及是一個不可逆的趨勢，畢竟在如今的電子科技水準之下，只要捨得下成本，要實現車載互聯的技術門檻約等於零。既然智能網聯的優勢已經不夠用了，那麼作為一輛汽車，唯有比拼最本質的三大件，也就是我們常説的機械品質。

在動力系統的技術路線上，榮威RX5這5年來都沒有太大變化，一直是以1.5T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱作為主打的動力系統。但是在動力調校上，新款車型的發動機功率會更高。但發動機功率上的進步，也掩蓋不了RX5在機械層面的一些小缺點：雙離合變速箱的平順性和換擋邏輯不夠完善、底盤質感不夠高級等。

但與此同時，RX5的對手卻都沒有閒着，長安推出了藍鯨動力，吉利與沃爾沃共同開發了CMA架構，基於該架構的新車正在風風火火地推出。至於哈弗，也將在近期推出搭載HEV混動系統的車型。反觀榮威RX5，動力系統和駕控質感欠缺亮點，這在消費者心目中的存在感無疑就日漸下降了。

然而榮威RX5的問題，還遠遠不止於此。

誇張的設計”嚇退了“一些人

相比機械品質而言，一輛車的外形或許更能影響消費者的購車決策。榮威RX5越來越誇張的設計或許也”嚇退“了不少用户。

不妨看看2021款的榮威RX5 PLUS，暫且不説紡錘體前臉的原創度高不高，僅是中網內部這些擴散狀的點陣，衝擊感雖然很強，但是與RX5 PLUS的家用SUV定位是否吻合，仍然是有待商榷的。不僅如此，中網上方還加入了一條熒光色的裝飾條，雖然平衡了前臉的視覺重心，但這樣的配色也難免讓人想起“汽配城”風格的改裝。

什麼樣的設計最受歡迎？那就看看銷量最好的車型-哈弗H6。

哈弗H6每一次外觀設計的變化都是很循序漸進的，如今的哈弗H6依然維持着六邊形大嘴中網的設計，雖然看起來沒有太多新意，但是穩重大氣的觀感確實受到最多數消費者喜愛。

初代RX5的設計就跟哈弗H6的調性類似，穩重而不失時尚感，這也是RX5市場表現最好的時期。有時候外形設計好不好，也不需要車評人來點評太多，消費者會根據自身的喜好而選擇，銷量數據某程度上也體現了一款車的設計是否成功。

掉線的品牌力成為最後一根稻草

與長城、長安不同，榮威並不是一個土生土長的自主品牌。

2005年，上汽對羅孚集團展開收購，但由於各方面原因，最後僅以6700萬英鎊購得羅孚75的全部知識產權及平台，並沒有買到羅孚的商標和其他平台。後來大家熟知的榮威750，就是基於羅孚75平台打造的。

有這樣的背景，榮威品牌成立之初還經常將以“英倫風”作為宣傳點。然而，雖然品牌logo很英倫，宣傳的調性也顯得很英倫，榮威的車實際開起來，卻並沒有那麼的”英倫“。無論是底盤的運動感還是內飾的豪華感，與英國品牌的調性還是有一些距離。

由此，在消費者心中就難免會有落差。與其以虛無的英倫基因自居，還不如做一個土生土長、最懂中國消費者的自主品牌。可惜當榮威意識到這一點的時候，已經遲了，榮威錯過這奠定品牌形象的黃金時期。缺少足夠強的品牌力作支撐，榮威RX5的長足發展，自然困難重重。

寫在最後

隨着合資車型價格的逐步下探，自主品牌的競爭會越來越激烈。無個性而不立，是近年來自主品牌產品發展路線的一個縮影。哈弗在車型名稱上的創意、在硬派越野車方面的深耕；吉利利用沃爾沃品牌背景營造出出來的品質口碑；長安基於動力系統技術品牌建立起來的形象。這些都是各個品牌內在的基因。

而榮威RX5，或者榮威這個品牌的基因是什麼？當榮威能夠用硬核的實力來回答這個問題的時候，或許就是這款車、這個品牌重回高峯的起點。