提起SUV車型，我們首先想到的往往是各品牌的主力A級，也就是緊湊級SUV，例如合資陣營的本田CR-V、豐田RAV4、大眾探嶽，以及自主陣營的哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越等等，隨着不斷的更新迭代，這些車型的尺寸都有逐漸增大的趨勢，之前標準的A級定位，已經逐漸變成了A+、或者B-級。
而除了這些關注度最高、銷量最閃耀的主力SUV，各品牌也普遍都有尺寸稍小、價格稍低的緊湊級SUV，例如日產的逍客、大眾的途嶽、哈弗的初戀/赤兔，以及剛剛上市的長安新款CS55 PLUS。這些車型都屬於A級SUV的大類，但細究下來，它們實際上都可以歸為“A-”級SUV。
這類A-級SUV雖然不像H6、CS75 PLUS、CR-V等主力車型那樣動輒月銷2、3萬輛，但銷量也很可觀，日產逍客月均銷量在1萬輛以上，長安CS55 PLUS在這次換代之前，月均銷量也接近1萬輛。除此之外，傳祺GS4、奇瑞瑞虎7、大眾途嶽等車型，銷量表現也都不容小覷。
而對消費者來説，A-級SUV在保證了一定的空間、性能和功能配置的同時，售價相比主流的A級SUV還要低一截，給預算有限、或者對空間要求較低的消費者提供了更合適的選擇。全新換代的長安CS55 PLUS，就是這個級別無法無視的一個新選擇。
和現款相比，新CS55 PLUS都有哪些改變？
首先，現款車型其實已經是一款很均衡的產品，在懂車帝App的懂車分評價中，現款CS55 PLUS整體評分為3.66分，可以看到各個分項的評分是很均衡的，整體沒有明顯短板。另外，在懂車分排名中，CS55 PLUS超越了53%的同級車型，那新款車型能有更進一步的提升嗎？下面我們就詳細分析一下。
外觀上，新CS55 PLUS可以説讓人一眼就能想到長安的另一款熱門車型——UNI-T。
兩款車的大燈造型、中網網格都是同一種風格，但是不難看出，新CS55 PLUS並沒有採用UNI-T那樣激進的“無邊界中網”，而是依然保留了比較明顯的中網邊界。
2022款CS55 PLUS
2021款CS55 PLUS
至於側面，新CS55 PLUS取消掉了現款車型在C柱後的小窗，不過整體的車身比例沒有明顯變化，觀感上變得更加簡潔。
2022款CS55 PLUS
2021款CS55 PLUS
在新CS55 PLUS的車尾，現款的貫穿式尾燈也被取消掉，改成了傳統的分體式，而位於尾燈之間的logo尺寸大幅增加。
説實話，除了中網沿用了UNI系列的設計外，新CS55 PLUS的側面和車尾，都取消了現款車型的一些比較時髦的設計。如果不瞭解這款車的話，新、老款擺在一起，都不一定能分出到底誰是新款。
2022款CS55 PLUS
2021款CS55 PLUS
當然，打開車門後，新款就一目瞭然了。新CS55 PLUS很明顯採用了UNI-K的設計佈局。
長安UNI-K
新CS55 PLUS
這套內飾最大的特點，就是採用了尺寸較小的扁平式方向盤，全液晶儀表可以從方向盤外，而不是大多數車型那樣從方向盤圈內來觀察。而在捨棄掉聯屏設計後，新CS55 PLUS的中控屏和駕駛員的距離也被大幅拉近，操作起來也就更加輕鬆順手。
當然，新CS55 PLUS並沒有將UNI-K那套內飾全套拿過來，比如後者有三塊尺寸不同的儀表屏，在CS55 PLUS就只保留了一塊。不過這並不代表新CS55 PLUS的內飾是UNI-K的單純簡化版，在這款車上，反而出現了一些更有意思的創新。
比如中控屏下方的空調控制區，採用了造型很新穎的物理按鍵，只是息屏狀態時，這些按鍵的指示燈都保持熄滅。
而方向盤的多功能按鍵，也保留了物理按鍵，只是採用了整體式設計，按壓時會出現下陷，延續了物理按鍵的觸感。這兩種新穎的設計，這可以説是非常好的一種兼顧簡約和操作的方案了。
此外，新CS55 PLUS的座艙實用性上也比較出色，在採用了節省空間的電子排擋杆後，中央控制區下方實現了非常大的一個儲物空間，實用性已經完全不輸一些空間利用率出色的純電動車了。
最後則是一些新功能的配備，包括位於方向盤後方的人臉識別和中控屏的手勢操作，先不論實用性效果，對這樣一台10萬出頭的SUV來説，完全可以成為科技感的賣點了。
在尺寸、空間和動力總成方面，新CS55 PLUS並沒有明顯變化，但是在功能配置上，新CS55 PLUS的升級就非常明顯了：
上表展示了新、老CS55 PLUS在功能配置上的主要差異，可以説在主被動安全、便利性、舒適性及科技類配置上，新款的全面性都碾壓現款。雖然新CS55 PLUS的起售門檻提高了1.4萬元，但如果把現款手動擋版本排除的話，新、老款的主銷價格其實非常接近。
那麼和市場上的其它對手相比，新CS55 PLUS的競爭力如何呢？
尺寸&空間：A-級SUV都不算寬敞，但都能滿足日常需求
上面已經分析過，新CS55 PLUS的定位為A-級SUV，綜合考慮尺寸、銷量和主銷價位後，它的主要對手包括自主陣營的傳祺GS4、哈弗赤兔，以及在合資陣營中，優惠後價格接近的日產逍客和大眾途嶽等。
首先看尺寸，這些A-級SUV的軸距普遍在2650-2700mm之間，車長則在4.4-4.5米左右。整體都明顯比H6、CR-V、CS75 PLUS等標準的A級SUV要小半圈。
新CS55 PLUS
哈弗赤兔
具體來看，幾款車型軸距最突出的哈弗赤兔，是唯一達到2.7米的。而且它的車身寬度逼近1.9米，也是同級最寬。但是它的車身長度卻並不突出，只有4470mm，在幾款A-級SUV中算是中等水平。
傳祺GS4
整體尺寸最大的，應該是傳祺GS4，車身長度達到了4545mm，2680mm的軸距也超過了大多數對手，幾乎已經跨入標準A級SUV的類別。
大眾途嶽
日產逍客
大眾途嶽、日產逍客兩款合資車型的尺寸都不算突出，長、寬、高和軸距都是表格中最小的。
不過整體來看，這些車型的尺寸和觀感都不算大，對於大多數家庭來説，內部空間都能滿足日常需求，但是也絕對算不上寬敞。整體比較適合年輕人，或者新家庭的第一輛車。
動力總成：新CS55 PLUS不算拔尖，但日常使用綽綽有餘
動力總成方面，10萬出頭的自主SUV普遍都採用了搭載直噴技術的渦輪增壓發動機，排量普遍為1.5T，動力參數普遍都比較出色，而長安汽車在參數方面也一向比較突出。
新CS55 PLUS去掉了銷量不佳的手動擋，全系標配了138千瓦的1.5T發動機和7DCT變速箱，峯值扭矩達到300牛·米，已經達到一些2.0T發動機的水平。
據媒體同行的實測，新CS55 PLUS的0-100km/h成績大約在8秒出頭，在10萬出頭的SUV中算不上出類拔萃，但應付日常需求，也算得上輕鬆了。
大眾途嶽具有1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三個動力版本，而考慮到售價，它和新CS55 PLUS具備一定競爭關係的，無疑是1.4T版本，在4、.5萬元左右的終端優惠後，12萬元左右就可入門。
途嶽的1.4T發動機中參數上明顯不及自主陣營的一系列1.5T發動機，但是大眾的實際表現一向都比參數要出色，並且在油耗方面也能很好地兼顧。
日產逍客是同級別為數不多依然採用自吸發動機的車型，雖然動力性能不算出色，但搭配CVT變速箱，動力平順性也能吸引很多自吸發動機的擁躉。
功能配置：3款自主SUV旗鼓相當，合資車型短板明顯
和現款車型相比，新CS55 PLUS的功能配置得到了全面提升，而放到市場上，新CS55 PLUS不再有壓倒性優勢，但在一些具體的項目上，還是具有一定的優勢：
首先是基礎的6氣囊，新CS55 PLUS實現了全系標配，而除了日產逍客外，其餘幾款競品都沒能標配。
而在主動駕駛輔助方面，新CS55 PLUS從11.39萬的中配開始，就配備了主動剎車和自適應巡航。但是L2級駕駛輔助則侷限在了12.19萬的頂配，整體和哈弗赤兔、傳祺GS4相差不大。
至於兩款合資SUV，途嶽的1.4T版本只在18.88萬的版本配備了主動剎車和自適應巡航，但是沒有配備L2級駕駛輔助。日產逍客從17.38萬開始配備L2級駕駛輔助，但是優惠後的價格門檻依然在15萬元左右，遠超同級別幾款自主SUV。
便利性配置上，新CS55 PLUS和GS4在12萬元左右都配備了電動後備箱，而其餘3款車型則全部缺失，不過考慮到A-級SUV的高度，這項功能倒也算不上不可或缺。
值得一提的是，哈弗赤兔是幾款車型裏唯一全系都不支持方向盤前後調節的，對於駕駛坐姿要求較高的小夥伴，對這點需要格外留意。
科技感方面，新CS55 PLUS和GS4都配備全液晶儀表，途嶽的全液晶儀表門檻高達20.48萬，基本沒有對比性，逍客和赤兔則都沒有這項配置。不過赤兔的頂配搭載了HUD抬頭顯示，是幾款車型的唯一一款。
至於手勢控制和麪部識別這些新潮功能，3款自主SUV都比較全面，兩款合資車型都沒有跟進。
而在舒適性層面，像腰部支撐調節這樣的配置，在A-級SUV中比較罕見，5款車型唯一配備的不是自主車型，而是大眾途嶽。
其它諸如四門車窗一鍵升降、外後視鏡自動摺疊這類功能，三款自主SUV都展現出了相比合資對手的優勢。
整體來看，3款同級別的自主SUV，在具體的功能配置上都沒有拉開差距，兩款合資車型在性價比上自然不佔優勢。但是考慮到終端優惠後，預算12-13萬元的小夥伴，還是多少可以考慮途嶽、逍客等合資車型的。
總結：
綜合以上各類對比，長安新CS55 PLUS在競品、尤其是自主陣營的對手面前，並沒有展現出明顯的優勢，但是這款車的內飾設計，還是給我留下了很深的印象。
但除了沿用長安的高端UNI系列的內飾風格外，新CS55 PLUS的座艙並沒有因為相對親民的售價，而對細節質感和整體氛圍做出妥協，反而是在很多細節上做出了很好的創新。尤其是對簡潔性、科技感和功能實用性的兼顧，值得稱讚。
如果考慮到具體價位，新CS55 PLUS可以説是目前10萬出頭SUV中內飾最出色的車型之一，而我也建議大家從內飾切入，看看這款車是否能夠打動你。