2021款本田雅閣1.5T：依舊可以找些到當年雅閣的味道

混合動力讓人們逐漸忘記雅閣本來的樣子

不得不承認，目前市場上的雅閣只有2.0混動和1.5T 260Turbo兩種動力規格可以選擇，自然吸氣的動力已經成為過去。加上混合動力的油耗和駕駛方面表現得十分突出，顯然這個小排量的四缸渦輪發動機一下子就成了一款細分市場中的小眾之選。至少目前從我的角度來看，雅閣依舊像是一個老朋友一樣，雖然它變速箱已經換成的CVT，失去原來IVTEC爆發的聲浪，但正並不代表1.5T的動力車型不是一輛好車，反而是它才更像我們印象中的本田雅閣。

2021款本田雅閣1.5T

2021款本田雅閣1.5T

每當我們解鎖車門的時候，聽到熟悉的解鎖聲音，上鎖時候閃爍的轉向燈，這一切都那麼熟悉。同時也在告訴你，本田一直用它們的理念和科技為你提供一款適合駕駛和乘坐的汽車給你。即使是目前雅閣這個級別中的車型競爭非常激烈，1.5T的動力才更像是有着本田血統的雅閣。

2021款本田雅閣1.5T

2021款本田雅閣1.5T

2021款本田雅閣1.5T

開起來還有那個本田的“味道”

剛剛體驗過2021款的混合動力車型，除了外觀上細小的變化，甚至沒有找到與改款之前的具體差別在哪裏。雖然我對混動車型的各方面還是十分滿意的，但是最大的問題還是在發動機介入時候那種焦躁的聲音，下意識總是覺得油門被卡死了。而且這種發動機帶來的噪音並沒有什麼隔絕感，加上平常安靜的聲音，這種突兀感就非常讓人無法忍受。所以很多人會因為這個情況選擇凱美瑞混動車型，但實際上兩者都是半斤對八兩。

2021款本田雅閣1.5T

因此，相比之下還是認為1.5T的車型表現得更加出色，尤其是在室外温度比較低的情況下，1.5T版本車型熱車時間更短，並不需要發動機保持高轉速維持車輛的水温。雖然在起步輸出上混動確實要更有優勢，但是在全速域的範圍之內，這個四缸小排量發動機讓駕駛感受更加自然，即使高轉速的發動機聲音也不好聽，但是動力感受還是那種內燃機的自然過渡。

2021款本田雅閣1.5T

而且四缸渦輪機與CVT的組合並沒有出現響應慢，或者頓挫的情況，需要動力的時候，這套變速箱組合可以讓發動機一直維持在處理狀態，加上對油門深淺程度的判斷，鬆開油門之後馬上會對駕駛意圖進行響應。這一點是混動車型做不到的，混動車型只能感覺到傻快，然後接下來就是發動機不可預測的轟鳴聲。而1.5T的動力在轉速恢復到1400轉就完全沒有吵鬧的感覺了。

2021款本田雅閣1.5T

實際我們在對比中發現，這台194匹馬力的四缸渦輪發動機應該是目前主流動力中排量最小的，而且本田壓根沒有想到在全球市場普及2.0T+10AT的組合。尤其是在中國市場，2.0T的動力也只存在於謳歌品牌車型上。但是這套1.5T和CVT的並沒有拖累雅閣的後腿，0-100km/h的加速時間只需要7.2秒，相比於2.5L四缸的凱美瑞需要9.5秒，而2.5L的阿特茲也需要8.5秒。這就是實際上我們在冬天測試中得到的結果，或許在夏天温度變高之後會損失一定動力，這也是這套L15B對温度比較敏感的問題，但也不會差到哪去。

2021款本田雅閣1.5T

我們也嘗試在賽道中跑上幾圈，畢竟混合動力的雅閣基本上是沒辦法上賽道測試的。雖然可以明顯感受到1.5T的雅閣有明顯的推頭情況，車身穩定系統還是可以果斷地起到作用，儘可能抑制車身失去控制。加上油門和剎車確實是家用車的調教，圈速並不是那麼盡如人意。但至少它仍然可以以不錯的圈速跑完幾圈賽道測試。

不過這並不是説這套動力系統就非常完美，日常的駕駛中明顯可以感受到方向盤上會帶有一些發動機的多餘震動，而且在怠速的時候發動機的聲音並不好聽。雖然方向盤上帶有換擋撥片，但是實際切換到S擋之後，只能感受到CVT模擬檔位的作用，對實際駕駛操作毫無作用。

燃油版與混動版一樣的空間和乘坐表現

除了動力體驗上的不同之外，從駕駛感受來説，混動和燃油版沒有本質的區別。畢竟混動版本的ECVT並非真實的CVT變速箱，因此實際動力輸出感受要更加流暢，也不會模擬換擋動作，響應也比較直接。而燃油版車型的CVT還是會習慣性地模擬一些AT變速箱的換擋動作，但也沒有什麼突兀的感覺。

2021款本田雅閣1.5T

加上兩個版本車型的車內空間並沒有什麼實際變化，因此乘坐表現也出奇的一致。但是並不知道是不是混動版本的後懸掛設定與燃油版本有所不同，在後排總是感覺混動版要更加舒適一些。而1.5T燃油版的懸掛則更加有韌性，在高速行駛當中會更加有信心，不過轉向上混動車型好像比1.5T燃油版虛位更少，1.5T燃油版則更像是一輛正常的雅閣，隨速增益也比較平均。如果不是發動機的聲音不同，在勻速行駛中，很難發覺這輛雅閣是什麼動力配置。當然你也別抱什麼希望説2021款會在隔音方面有什麼提升，依舊還是之前車型的相同水平。

2021款本田雅閣1.5T

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2021款本田雅閣1.5T

仍然有一些瑕疵的雅閣

雖然説改款之後將主動雷達的位置有所調整，但是自適應巡航依舊沒有辦法很順暢地實現跟車功能，剎車很突兀，不能做到模仿日常駕駛的感覺。本以為雅閣的這套帶有L2級輔助駕駛功能的系統會表現得更好，但車道保持這些也只有在高速公路上才能體現出作用來。好吧，其他依舊是那個我們熟悉的雅閣，相比全新一代的思域已經被曝光出來，那麼更加期待下一代雅閣改變了。

2021款本田雅閣1.5T

2021款本田雅閣1.5T

2021款本田雅閣1.5T

不過這些小的瑕疵並沒有什麼讓我們抱怨的，它仍然是這些B級車中綜合表現最好的車型之一。保留了原始的換擋桿，那個熟悉的本田駕駛感受，同時1.5T的四缸發動機還提供了很出色的燃油經濟性。它仍然像你的老朋友一樣，熟悉而且任勞任怨。只不過未來這個朋友可能會逐漸失去現在的樣子，最終變成一款純電動車型就不再是那個本田雅閣了！

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