【太平洋汽車網 導購頻道】在緊湊型SUV領域，常勝將軍哈弗H6（詢底價|查參配）一直毫無懸念的常年霸佔榜首位置，而能與之抗衡的同體量、同定位的車型非長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）莫屬。長安CS75 PLUS作為哈弗H6的勁敵，曾多次嘗試衝擊H6的霸主地位。而隨着第三代哈弗H6的上市，長安CS75 PLUS的壓力倍增，所以中期改款長安第二代CS75PLUS如期而至，再次對哈弗H6發起衝擊。那麼，此次長安第二代CS75PLUS此次能否扳回一城？下面我們就來對比一番。
外觀：第二代CS75PLUS兩種格柵辨識度高、哈弗H6時尚霸氣
外觀方面，長安第二代CS75PLUS依舊保留了現款長安CS75PLUS的大體輪廓，在設計上皆保持一貫的肌肉感與力量感。但全新升級的前格柵、更加狹長的LED燈組，令前臉顯得更為簡約、大氣，帶來與此前截然不同的視覺衝擊力。另外，新車提供了“V”型鯨尾擊浪格柵與晶體矩陣格柵兩種款式可選。
如果説大狗的出現讓大家看到哈弗出格的一面，從而讓人記住它，那麼本來就是銷冠的“神車”H6穩中求變的心態很容易理解。畢竟作為品牌銷量支柱，哈弗H6在設計方面自然有着自己獨特的功力，符合大部分消費者的審美才是重中之重。
值得一提的是，哈弗H6除了有第三代車型外，為進一步擴充車系拉低售價佔據市場，還推出了國潮車型，國潮版是在第二代哈弗H6車型上改進而來，但它帶來了更有範兒的造型、更智能的車載系統，讓哈弗H6面對眾多競爭對手時，擁有更大差異化和更低廉的價格，從而增強車系競爭實力。
哈弗H6國潮版最大的變化在於內外飾設計上，打上“國潮”標籤後更具中國風韻，讓你更容易分辨它與舊款不同。此外是車身配色，哈弗H6國潮版推出了六種配色，分別是瑞雪白、錦鯉紅、墨玉黑、景泰藍、青瓦灰和丹霞橙，以滿足年輕人對色彩美學的個性化喜好。在此基礎上，哈弗H6國潮版又對進氣格柵的設計進行了煥新，分兩種風格，一種呈點陣樣式，另一種是經典的橫條設計。
內飾方面，長安第二代CS75PLUS內飾採用一體無曲面的雙12.3英寸連屏，配合隱藏式空調出風口、全新造型的遊艇擋把，具有更強的設計感。再加上全新造型的一體式多功能方向盤，質感更強也更加耐看。
哈弗H6的內飾其前衞且豐富的線條，高級的配色，全新的方向盤，以及兩塊碩大的多媒體屏幕，亮點眾多的同時仍然營造出了簡約的車內氛圍，給駕駛者帶來了更具檔次感的視覺體驗。
不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。
兩車參數配置對比 |
| ● 標配○ 選配- 無 |
| 車型信息： | 長安CS75 PLUS第二代 2.0T 自動領航型 | 哈弗H6第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 官方價： | 14.79萬 | 14.69萬 |
| 防翻滾穩定系統(RSC/ARP/ERM等)： | - | ● |
| 安全帶未系提示： | ●前排 | ●全車 |
| 電動後備廂/電動後備廂位置記憶： | ● | - |
| 主動進氣格柵： | ● | - |
| 方向盤撥片： | - | ● |
| 車載行車記錄儀： | ● | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● | 主● / 副- |
| 後排座椅調節： | ●靠背調節 | - |
| 負離子發生器： | ● | - |
| 轉向輔助燈/前霧燈： | - | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | - | ● |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛+照明燈●副駕駛+照明燈 | ●主駕駛●副駕駛 |
| OTA遠程在線升級： | ●FOTA | ● |
| USB/Type-C接口數量： | 標配:1，選裝:2 | 標配:3，選裝:2 |
| 攝像頭個數/毫米波雷達/超聲波雷達： | 5/1/4 | - |
由上表可見，價格接近的兩款車型配置方面上各有優勢。第二代CS75PLUS相比第三代哈弗H6多了電動後備廂、電動後備廂位置記憶、主動進氣格柵、車載行車記錄儀、負離子發生器等；而第三代哈弗H6則比第二代CS75PLUS多了轉向輔助燈、前霧燈、後視鏡倒車自動下翻、方向盤撥片等。
國人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內儲物空間豐富外，也有不錯的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對是綽綽有餘。由車身尺寸數據來看，第三代哈弗H6更佔優勢。相比第二代CS75PLUS會更寬、更改、軸距方面也更長；而第二代CS75PLUS相比哈弗H6會更長。
| 兩車車身尺寸對比 |
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 長安第二代CS75PLUS | 4700 | 1865 | 1710 | 2710 |
| 第三代哈弗H6 | 4653/4683 | 1886 | 1730 | 2738 |
|
而實際乘坐空間方面，由於體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。
動力方面，第二代CS75PLUS提供了藍鯨新一代1.5/2.0T發動機，且全系均搭載8AT變速器。相比現款的1.5T發動機配6AT變速箱，有了一個明顯的提升。
哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動力，後者還會分為兩驅和四驅兩種驅動形式，匹配了7DCT變速箱。
長安第二代CS75PLUS駕乘表現：
第三代哈弗H6駕乘表現：
此次試駕車輛為2.0T渦輪增壓發動機，型號為GW4N20。此款發動機採用了米勒循環燃燒系統，壓縮比達到了12:1，熱效率能夠達到38.3%，同時還具備雙VVT可變氣門正時系統、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術。
車型繁多，而且老有新車款推出，這讓哈弗H6成為了我開的次數最多的自主SUV。老款或者説是前幾代給我的印象就是開起來很有勁兒，但是這種很衝的調校會讓人感覺比較簡單、粗暴，沒有任何漸進和平順可言，完全是用犧牲舒適性而換來的。對於偏愛激情駕駛的朋友來説這種偏靈敏的設定固然喜歡，但是對於只作為家用通勤工具的消費者而言，如果開起來再安分一些的話會更好，而第三代哈弗H6明顯是把性能和舒適中和的最為平衡的一代。
像轉向以及油門等有關駕駛的部件，力度都會被設定的非常輕，這也是為了讓駕駛者在日常駕駛時能夠更省力。第三代哈弗H6在低速時的改善非常明顯，不再像原來那樣輕點油也會往前竄，油門變得寬容度極高，即便踩過1/2的行程，車速上也不會有明顯的變化，依舊會維持一個較為穩定的頻率提升，整體調校變得成熟、穩重了許多，甚至會讓你感覺過於冷靜了。
標準和經濟模式下，第三代哈弗H6會始終把節油性放在首位考慮，發動機轉速基本上不會超過2000rpm，而這個轉速基本上也可以看成是一個分水嶺，進入到這個區間後，加速的力量感會有一個明顯提升，一改之前“漫不經心”的狀態，轉而變得更加飽滿、有活力，轉速也會攀升的更快、更急，同時這個轉變的過程也不會很跨級，不會因為過於生硬而讓你感到不舒適。
運動模式下，變速箱則會延遲換擋，用更高的轉速讓動力保持在充沛狀態，提速當然會比之前來的更加靈敏和迅速，此時油門行程會讓你覺得更細膩，車速更容易受到踏板開度的影響。總之，運動和之前兩個模式之間會有截然不同的駕駛反饋。7速雙離合變速箱在換擋時會更注重舒適化調校，擋位間的切換很連綿，即便用撥片手動降3個擋位，也不會有明顯的闖動，這也是第三代哈弗H6要比之前開起來更安分的原因之一。
第三代哈弗H6採用了電動助力轉向系統，與大部分SUV車型一樣會有一定曠量，但車頭隨動並不遲鈍，指向很容易把控。同時，轉向共有輕便、舒適、運動三種力度調節，每一擋的力度都會有明顯改變。底盤仍然是前麥佛遜後多連桿的獨立懸掛結構，風格延續了家用的舒適範兒，但明顯感覺更高級了，尤其是駛過大路障之後，底盤的厚重感和整體感都比原來提升了不少，四個車輪也不會再有各顧各的多餘跳動，質感絕對在同級中處於優秀水平。但是由於車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉彎或者是緊急併線時，車身還是會有明顯的側傾，對於一款SUV來説這也是在情理之中，不算缺點。
長安CS75 PLUS和哈弗H6這對競品之間的較量從來沒有停止過，從產品力方面來看，傳長安第二代CS75PLUS融合長安CS75家族精華的拳頭產品車型，新車提供了藍鯨新一代1.5T/2.0T發動機可選，並全系匹配愛信8AT變速箱，還配備了長安汽車目前最新的科技配置，能夠感受到第二代CS75PLUS的誠意。
而全新檸檬平台下的第三代哈弗H6，其內飾升級更具科技質感，且經過全新調校的動力總成也有了明顯提升。可以説它依舊還是我們熟悉的那台哈弗H6，更加了解我們消費者想要的東西而進行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實力。
不得不説，此次第二代CS75PLUS進一步展現了長安汽車的實力，相信必定也會給哈弗H6造成一些壓力。但對於哈弗H6來説，這位好對手既是挑戰也是機遇，更能夠證明自身的實力。而作為消費者的我們，也十分期待兩位銷量王之後的市場較量。綜合來看，這兩款明星產品絕對屬於“閉眼選”也不會差的車型，至於該怎樣選擇，得看消費者個人喜好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）