和若鐵路今日開通，世界首個沙漠鐵路環線如何防風沙？

今天（6月16日）起，和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）正式開通運營。記者從中國國家鐵路集團有限公司瞭解到，和若鐵路開通運營後，形成了世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。

塔克拉瑪干沙漠一年有7個月是風季，火車在沙漠中運行，風沙是最大的威脅。為了抵禦風沙侵襲，和若鐵路在風沙區域修建了“過沙橋”，讓風沙從橋下穿過。為了從根本上防風固沙，鐵路沿線還進行了大量的治沙工程，並應用了智能灌溉技術，確保植被成活率。

6月16日起，和若鐵路正式開通運營。國鐵集團供圖

世界首條環沙漠鐵路線完成“最後一塊拼圖”

和若鐵路西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里。全線共設和田、玉泉鎮、民豐、若羌等22座車站。

和若鐵路開通運營，策勒縣羣眾歡迎第一趟旅客列車開進策勒站。中國鐵路烏魯木齊局供圖

今天上午10時53分，隨着滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，和若鐵路正式開通運營。和若鐵路開通運營後，鐵路部門將安排開行旅客列車2列，沿線羣眾乘旅客列車可直達若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地，和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。同時，作為便捷的物流通道，和若鐵路還將安排開行貨物列車8列，沿線的棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通運達內地。

隨着和若鐵路的開通運營，中國也完成了世界首條環沙漠鐵路線的“最後一塊拼圖”。

據鐵路部門介紹，和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構成長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線，這也是世界首個沙漠鐵路環線。

該環線途經新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區、和田地區等5個地州，覆蓋南疆地區上千萬各族羣眾。這一鐵路的建成通車，結束了和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，進一步完善了新疆鐵路網結構，便利沿線各族人民羣眾出行和貨物運輸。

和若鐵路民豐站。國鐵集團供圖

亮點一：風沙區域內“以橋代路”，修建“過沙橋”

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分佈在風沙區域，佔線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。

全長825公里的和若鐵路，全線風沙段落分佈長達534.8公里，受風沙影響的段落長達409.2公里。在這樣的環境中修建鐵路，堪稱人類鐵路建造史上的奇蹟。

塔克拉瑪干沙漠一年有7個月是風季，火車在沙漠中運行，風沙是最大的威脅，一旦沙子上了道，進入道牀就會形成板結，行車安全沒有保證，甚至可能會出現沙子把鋼軌埋住的情況，火車就無法正常通行。

鐵路部門通過前期的勘察分析發現，塔克拉瑪干沙漠流動性強，據測算，低矮的沙丘每年平均移動20米，容易掩埋線路。其中，依木拉克特大橋所經地段呈東北向分佈，屬於流動性和半固定沙漠地貌，靠近大面積流動沙丘。線路處於風口位置，在大風的作用下，全年有三分之一的時間都是沙塵天。

針對部分區段風沙大、沙丘動態遷移容易掩埋線路的問題，在風沙特別嚴重的地段，建設者們採取“以橋代路”的方案，即修建“過沙橋”，讓風沙從橋下穿過。全線這樣的“過沙橋”共5座，長度接近50公里，其中最長的一座達18.6公里，大幅降低了沿線風沙對線路的威脅。

在風沙區域，和若鐵路通過修建“過沙橋”降低風沙對線路的威脅。國鐵集團供圖

在沙漠中修建鐵路，水資源的缺乏也是必須要克服的難題之一。針對沿線施工及混凝土養護嚴重缺水的實際，和若鐵路上的434座橋墩採用墩身預製拼裝技術，提前在工廠完成預製構件加工，再到現場進行拼裝，就像搭積木一樣拼裝成完整的橋樑，有效克服缺水對建設進度的影響。

和若鐵路作為單線裝配式橋墩科研及推廣的“先行者”，在全國鐵路建設中是第一次，開展了多項工藝試驗，形成了成套的工藝工法，為後續鐵路幹線推廣鐵路預製裝配式技術提供了設計和施工經驗。

亮點二：沿線修建草方格5000萬平方米，種植耐旱植物1300萬株

除了修建“過沙橋”克服風沙影響外，和若鐵路工程還從打造生態屏障入手防風固沙。

據國鐵集團介紹，按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，和若鐵路在建設中就同步推進風沙防護工程，共修建草方格5000萬平方米，綿延近260公里。同時，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護路的綠色屏障。

蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物，被稱為防沙“三件套”。針對鐵路周邊地理環境特殊的實際，建設者採用了“外阻內固、外高內低”的防沙模式，在鐵路兩側由外向內依次設置蘆葦沙障、蘆葦方格，再種上喬木、灌木組成的植被條帶，防護寬度110米至400餘米不等。在植株未長大前，外側用1.5米高的立式沙障阻擋流沙，內側靠近鐵路設置0.3米高、總面積達5000萬平方米的蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。

在阻沙障與草方格之間，種植了易於在沙漠生長的檉柳、梭梭等灌木和胡楊等喬木共1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝。隨着風沙侵蝕，幾年後沙障、方格將慢慢失效，長大的植株就會發揮防沙作用，外側高大的喬木能降低風速、攔截來沙，靠近鐵路的灌木則固定流沙。經此設計，梯次型防沙體系便可層層攔截風沙。

亮點三：應用智能灌溉系統，解決沙漠植物缺水問題

作為一條沙漠鐵路，如何保障並提高植物的成活率，使其真正起到防風固沙的效果，同樣是鐵路部門要面對的難題。

和若鐵路應用了智能化農業灌溉系統，這套系統共計打井131口，最大深度280米，覆蓋面積達11.35萬畝，成功解決了沙漠中植物生長缺水問題。在任何有網絡的地方，通過手機就可以控制和監測灌溉情況。在遠離滴灌區域的地方，操作員可以快速完成“開”“關”工作，查看灌溉時間，並做到每個分區灌溉均勻。這樣的方式，在保證植物需水量的同時實現節約用水，也免去了維護人員的長途奔波，節省了人力成本。

據瞭解，和若鐵路全線工程防沙與植物防沙區域達285.7公里，是國內首次在沙漠鐵路工程中採用自動化智能控制滴灌管網系統，真正提高了植物的成活率，讓防護帶起到防風固沙的作用，在大漠戈壁中織起了一道綠色屏障。和若鐵路成為我國首條風沙防護與工程建設同步實施的鐵路，也是我國首條採取植物防沙與工程防沙措施相結合的鐵路。

新京報記者 裴劍飛

編輯 劉夢婕 校對 吳興發