汽車行業裏我見過擰的，但是沒見過豐田章男這麼擰的。
一般來説，當政府説2035要禁售燃油車的時候，車企的應對做法就是加快推出純電動車吧，畢竟胳膊擰不過大腿。
但是豐田章男作為豐田汽車的掌門人和日本汽車製造商協會的主席，他的做法卻是遊説日本政府修改法規，而且目前來看，似乎豐田章男還真的成功了。
關於豐田汽車的電動化戰略以及遭受的各方質疑，具體可以移步這裏《豐田的電動化戰略再遭股東抨擊：不要用混動車拖延時間》。
總結一下就是，豐田認為電動化不應該只有純電一條路，混動也應該享受同樣待遇，而這種做法遭到了環保組織和投資人的抵制。
在日本政府表示2035年要禁售燃油車之後，從2020年至今豐田章男沒少批評日本政府的做法，而且也在反覆遊説政府，希望提高混動車的待遇。
上週五，路透社公開了一份錄音，裏面是日本前產業大臣、自民黨資深成員甘利明在執政黨會議上的發言，他提到豐田章男明確要求日本政府給予混動車和純電動車同樣的支持，否則“日本汽車製造商協會不會支持一個拒絕混合動力汽車的政府。”
甘利明在會上要求修改政府的年度經濟政策路線圖，對“電動汽車”重新定義，將混合動力車與零排放純電池汽車放在同等的地位，否則日本汽車製造商協會將會盡其所能給予反擊。
甘利明承認自己與豐田章男有過交流，“他（豐田章男）的意思是，使用合成燃料的混合動力車同樣對環境有益，而且非常省油。”
在日本年度經濟政策路線圖的最終版本的表述中，日本到2035年的目標是國內所銷售的新車都是“所謂的電動汽車”，並且這裏的“電動汽車”定義也包括混合動力車在內。
看得出來豐田章男的施壓確實見效了。
不僅如此，路透社最新公佈的信息顯示，他們在一份草案中看到，日本建議在七國集團（G7）公報中刪除“到2030年至少有50%的零排放車輛的集體目標”，淡化關於應對氣候變化目標的表述。
七國集團領導人正在德國舉行峯會，氣候變化問題也已經列入議程。
日本政府的提議是，刪除“到2030年至少50%零排放汽車的集體目標”這一提法，改為一個抽象化的目標，即“顯著增加零排放輕型車的銷售和份額，承認成員為實現這些目標而採取的途徑範圍。”
看來以豐田為首的日本汽車業對政府的遊説行為確實觸動了日本高層。
日本汽車經銷商協會的數據顯示，包括插電式混合動力汽車在內的混合動力汽車佔去年日本新乘用車銷量的近44%，而純電動汽車佔比不到1%。
豐田章男強調，只要能夠實現到2050年碳中和的目標，就不應該侷限於特定的技術，而是給消費者多種選擇，碳排放問題的根源在於化石燃料，有錯的不是內燃機本身。