貨運人的選擇題運費下跌，出車困難，2020年你還打算買貨車嗎

貨運行業每年都有很多人轉行，也有很多新人入行。老司機感嘆這一行的艱難與不易，新人看重這一行的發展和機遇。近幾年貨車銷量也是在不斷增長。

根據中汽協公佈的數據：

2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。

貨車產銷分別完成388.8萬輛和385萬輛，產量同比增長2.6%，銷量同比下降0.9%，

其中，重型貨車產銷分別完成119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3%和2.3%。

2020年一開年，全國各行各業就都受到了不小的影響，至今還有很多貨車司機沒有出車。今年還會有人打算買貨車嗎？

該買還得咬牙買

根據《重型柴油車污染物排放限值及測量方法》規定：2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。

雖然去年就開始實施國六標準了，可是當前國六標準暫時只涉及燃氣汽車跟城市車輛。

而明年7月1日起，國六標準將對全國重型柴油貨車生效。新標準的實施，將會讓很多老舊車輛面臨淘汰的問題。這部分車主如果想繼續幹這行，除了換車別無選擇。無論是買二手車還是新車，該買還是得咬牙買。

雖然留給司機們換車買車的時間還有一年多，可是一些現實問題卻讓人為難。比如河北省今年就要求本省重點用車單位簽訂承諾書，承諾以下內容：

1、進出單位的所有重型柴油車、重型燃氣車達到國五及以上排放標準；

2、將使用國五及以上排放標準車輛列為強制性條款，寫入車輛租用或銷售運輸合同文本；

3、對貨物承運車輛事先查驗，不符合要求的車輛堅決不使用、不租用，超標排放車輛按違約條款不支付運費並解除合同；

不是國五的車不僅拉不到貨，甚至還會面臨拒付運費解除合同的風險。

類似種種不便，想必貨車司機們在實際運輸過程中感受更深。有時候明明不想這麼快就換車，明明可以繼續跑幾年，最後還是忐忑地走了進汽貿城。

買車的風險加大

無論是買車入行，還是換車繼續打拼，對貨車司機來説都是一件風險很大的事。大貨車作為營運車輛，買來就是為了賺錢用的，而2020年如此特殊，行情很不明朗。

對買車的車主來説，真的有太多不確定因素，如政策、物價、經濟情況......

根據中汽協的數據顯示，1月份，商用車產銷33.1萬輛和32.0萬輛，環比下降33.4%和28.1%，同比下降10.5%和7.5%。在商用車主要品種中，貨車和客車產銷環比和同比均呈較快下降。

風險一直是存在的，只是2020年的風險更大。

有風險也有機遇

我國的貨車司機以個體散户居多，市場魚龍混雜，貨運行業的競爭壓力不言而喻。賣車還是買車成了很多貨車司機一直在思考的問題，有人加入就有人放棄。

2020年特殊的開始，年前觀望準備買車的人，如今也有人漸漸打消了念頭。出車跑了幾趟發現運費下跌厲害的人，本來打算今年換輛車，現在也會猶豫了。車多貨少的局面一時間難以轉變，是否有好轉這也是無法預料的事。

1月份高速收費剛剛更改，那時很多貨車司機説過路費漲太多，運輸成本太高了。如今高速通行費免了，按理説成本該是下降了，然而運費反而受到影響下跌了。

那些通行費較高的省份，近期也在下調高速收費。等過了這段特殊時期，運價又會如何變動，誰也説不準。未來行情又會發生什麼變化，更沒人知道。

每一行都有自己的難處，是堅持還是另尋出路全都靠自己決定。

2020年，你還打算買貨車嗎？