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説明：
藍牌貨車涵蓋輕卡、微卡與皮卡三種車型，2019年雙證取消後，微卡將會是城市快運“小精靈車型”的最佳選項。交運發自2019年首日起，不要要求總質量4.5噸以下的貨車辦理營運證和運輸資格證，營運成本顯然是會下降的；然而在規則執行的初期曾經預測過一個問題，那就是輕卡將會迎來爆發式增長，隨即而來的將會是「嚴格治超」。
這一預測曾經被認定為惡意唱衰輕卡行業，甚至有人留言説我是見不得別人好；然而事實如何相信到今天不再有爭議了，因為不停車稱重的電子治超系統已經普及，參考下圖。
01二次預測
問題：輕卡不再要求辦理雙證，那麼檢測類目還剩下什麼呢？答案顯然只剩下了超載超限，這是基於客觀分析的得出的結論，所以準確度往往會比較高。如果還要對輕卡進行預測的話，也許做好轉型準備仍舊是有必要性的。
1：部分區域對於輕卡的管理標準參考「行駛證」，也就是總質量＜4.5噸的要求；輕卡的車身長度可以達到5.9米，寬度最高可以達到2.5米（倉欄車為主），這種説大不大但説小也不小的尺寸，必然會有3噸左右的整備質量。
而某些“大噸小標”車是按照中卡的標準制造底盤，整備質量可以達到4噸左右甚至更高；核載質量的最大值為（總質量－整備質量），結果則是大部分情況只能核載最多1噸左右，嚴重者有空車落地就超載的問題，這些輕卡還有價值嗎？答案是肯定有。
2：浙皖與兩廣等部分區域（需要具體到城市），對於輕卡的管理標準為「二軸車」；這一標準是允許總質量達到18噸的哦！
對於貨運車輛而言大運力才是核心價值，只能核載1噸左右的輕卡沒有價值；那麼想要創造價值就要把車開到這些區域運營，2020年有部分卡友嗅到了先機，千里跋涉到南方運輸，收效還是非常不錯的，可以説比中卡創造的價值都要高，於是問題又來了。
自2020年下半年開始，輕卡在南方省份像是雨後春筍一樣的出現，而且大多都是外埠牌照；同類型貨物與噸數，曾經500km可能會有接近2k的運費，但是近期1k＋就有車輛接活了。
這是供大於求的必然結果，閒置輕卡越來越多，只要能在裹住車輛開銷之餘還有盈餘，就會有車輛妥協。所以“二軸·輕卡”的生存空間仍舊會被壓縮，而且保有量過大之後可能會改變對車輛管理的規定，最後一塊蛋糕也有可能消失。
所以沒有進入輕卡陣營的司機還是建議慎重考慮，如果期望成為專業司機中的白領，最佳選項還是重卡或牽引車；如果要求並不是很高的話，微卡會是最佳選項。
02微卡價值分析
微卡指「微型卡車」，曾經的微卡多指麪包車改型的kcar標準的卡車，知名度較高的品牌有長安和五菱；但隨着對運力需求的增長，現階段的微卡已經成為“準輕卡”，車輛至少具備以下三個特點。
非承載式車身-有大梁前後整體橋3-4米貨箱這種標準顯然是接近重載貨車標準的，不過整體尺寸還是低於輕卡；重點是底盤製造標準也不夠高，説白了就是整備質量會比較低，但總質量的要求還是4.5噸。
所以微卡的核定載重量就會比較大，正常標準會在1.5-2.0噸之間，面對標準管理是不是比輕卡運力還要強呢？
微卡載重大致標準：
前橋最大載荷≤1.35噸後橋最大載荷≤2.50噸硬拉的載重極限可以達到平均3.5噸左右，如果覺得這個數字不太震撼的話——6000-7000斤是不是感覺可以接受了呢？微卡目前主要需要承擔是城市快運，是追求時效性的運輸，特點往往是對運力要求不高，所以正常標載可以需求，極限載重量應當如何發揮價值只能自己斟酌。
綜上所述，微卡是目前藍牌貨車中比較穩的選項，不論如何調整規則都不再有影響微卡的可能性；而輕卡的不確定性已經驗證過一次，在供大於求的程度加大後，最終輕卡是統一提升核載質量標準，還是不得不都去登記黃牌，這是現階段無法給出預測的問題。（預計黃牌可能性更高）
其次輕卡的價格普遍在10萬以上，而微卡均價在5萬左右；所以面對輕卡要慎重，尤其是沒有跑貨車經驗的新手，微卡是風險係數最低的選項。品牌可參考重汽豪沃，福田祥菱、長安凱程、上汽躍進、安徽江淮等。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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