老房子加裝電梯迎來“新方案”，不用再爭論了，“共享電梯”來了

如果是在城市中生活的人會發現，今年以來，自己身邊不少老小區都在進行翻新改造，其實這就是老舊小區改造工程。在今年發佈的《關於全面推進城鎮老舊小區改造工作的指導意見》文件中指出，2020年底結束最後的棚户區拆遷項目，舊改工程開始全面推進，2020年將已經開工和準備開工舊改的小區預計3.9萬個，涉及700萬個家庭。同時文件中還指出，要在5年內，就是在2025年之前基本完成2000年前建造的老舊小區的改造任務。可以看出，老舊小區的改造已經全面開始了。

在過去，對於老舊小區的處理方式都是拆遷，雖然拆遷可以徹底地解決居民的居住環境差的問題，但是很多老舊小區的房子質量本身沒有問題，只是基礎配套設施老化、房子和小區環境破舊一些而已，所以大規模拆遷導致了大量的社會資源浪費。並且由於拆遷是貨幣化安置，不但為樓市提供了大量資金，也提供了大量購買力極強的拆遷户。所以，舊改政策取代棚改政策不僅可以改善居民的居住環境，還避免了資源浪費，同時還調控了房地產行業。另外，對於很多不願意拆遷的老舊小區業主來説，舊改政策取代棚户改拆遷政策是一個非常好的消息，不但不需要拆遷了，小區的居住環境和基礎配套設施也都會在舊改工程中得到很大的改善。

那麼舊改工程到底對老舊小區改造什麼呢？很多人認為舊改之前對小區外牆刷刷漆而已，其實老舊小區改造工程是對小區的一次從裏到外，從硬件到軟件的一次徹底改造。比如對小區的環境和房子進行翻新，比如對小區的基礎配套設施翻新改造、增加停車位、健身器材和其他基礎設施，還比如對水、電、氣和線路管道進行翻新改造等等。但是在這其中，有一個政策現在爭議非常大，那就是老舊小區加裝電梯的政策。

為什麼老舊小區加裝電梯的政策爭議非常大呢？一方面是因為老舊小區的房子雖然樓層不高，但是老舊小區居住的大多數都是老人，很多老人腿腳不方便，上下樓困難，急需要電梯。另一方面是一二樓業主或者其他一些樓層業主不同意加裝電梯，一樓業主是用不上電梯，其他一些樓層業主是覺得沒有必要加裝電梯，走樓梯上下樓也不累。而在其中，一樓業主反對的意見最強烈，因為一樓不但用不上電梯，加裝電梯後還會影響一樓房間的採光、通風效果，同時電梯還會產生噪音以及隱私等問題。所以加裝電梯對一樓業主來説百害而無一利，一樓業主反對也非常正常。

面對一二樓業主的反對，很多小區都制定一些補償方案，比如不讓一樓業主出安裝電梯的費用和後期電梯運行以及維修的費用，另外再給一樓業主一定經濟補償。但是對於這樣的方案，對於其他樓層業主以後負擔的壓力也會比較大，面對這些問題，現在已經有一些地方出台了最終的加裝電梯的方案。不同於普通的加裝電梯，這個新方案是類似於共享單車那樣的模式：共享電梯。

既然被叫做共享電梯，那麼自然也就和共享單車、共享汽車、共享充電寶那樣不需要業主們投資建設電梯了。而且由一個電梯公司來承擔安裝電梯的費用和後期的運營維護的費用，這樣對於業主們來説不需要承擔任何費用就可以加裝上電梯，那些猶豫不決的業主們就會同意加裝電梯。而對於一二樓業主，電梯公司給予適當的經濟補償，不需要其他業主們來承擔這個補償費用，這樣就很容易解決了這個加裝電梯過程中最大的難題。可以説，共享電梯給老舊小區加裝電梯提供了一個新的解決方案。

雖然共享電梯安裝和後期運營維護不需要業主們出任何費用，但是就和共享單車、共享汽車一樣，業主們只要乘坐電梯就要支付費用。對於不願意乘坐電梯的業主，也可以選擇走樓梯，這樣就給了業主們的自我選擇機會。像一樓業主就不用電梯，也不會交乘坐電梯的費用。

在今年，昆明市五華區豐寧街道春暉社區的4部共享電梯就已經投入使用了，其他單元的電梯也正在安裝的過程之中。共享電梯公司承擔了加裝電梯的所有費用，業主不需要出一分錢，只是業主乘坐電梯需要花錢。

並且這個小區共享電梯乘坐的費用也已經出爐了，按照階梯式收費，2樓到3樓的業主乘坐一次電梯0.2元，4樓到5樓業主乘坐一次電梯0.25元，6樓到7樓的業主乘坐一次電梯0.3元。另外，為了讓業主們乘坐電梯更加優惠，電梯公司後續還會推出月卡和年卡，年卡費用預計不會超過800元，這讓業主乘坐電梯的費用能夠降低不少。除了刷卡乘坐電梯的方式之外，為了方便居民和外來人員乘坐電梯，共享電梯還可以用指紋、掃碼等方式來乘坐，這樣就不用擔心親朋好友來的時候不能乘坐電梯了。

除了昆明有共享電梯之外，現在北京、湖北、湖南、四川、福建、廣東、浙江、江蘇都出現了共享電梯的模式。而杭州更是走在前列，出台了《杭州市既有住宅加裝電梯管理辦法（草案）》，其中明確指出在安裝電梯方面，要鼓勵代建租賃電梯、共享電梯等方案。可以看出，隨着全國老舊小區改造工程的全面推進，加裝電梯的問題也慢慢要走進人們的視野之中，如果共享電梯的模式經得住考驗的話，那麼未來老舊小區改造過程中可能會有很多小區都將採用共享電梯的模式來解決加裝電梯的問題。

共享電梯的好處有很多，不但可以節省業主們加裝電梯和後期運營維護的費用，還可以單獨補償一樓業主，避免了鄰里之間的矛盾，最重要的是業主們可以自主選擇是否付費乘坐電梯，不願意的也可以走樓梯。現在對於共享電梯模式來説，最大的問題應該是怎麼盈利的問題，除了業主乘坐電梯支付的費用之外，現在共享電梯的收入還有廣告位的收入。如果共享電梯可以正常運營並且獲利的話，未來共享電梯就會越來越多。

總結：根據住建部公佈的數據，未來5年內會對2000年以來建設的大約17萬個符合舊改條件的小區進行翻新改造，涉及4200萬户家庭。可以看出，舊改工程的範圍非常之大，那麼在以後的舊改過程中，對於加裝電梯的爭議也會越來越多。如果共享電梯模式可行的話，就可以為舊改加裝電梯的政策找到一個全新的解決方案，這對於老舊小區的業主們無疑是一件非常值得高興的消息。