近十年，因為新能源汽車的推動和發展，跨界造車已經不是稀奇的事情，前有賈躍亭，後有李想。不過，經過這些年的洗刷，有不少當年跨界造車品牌已經消失，而存活下來均是具備了一定實力的品牌。但是，即使有不少跨界造車品牌陸續消失，也沒發阻止一些新的跨界造車品牌誕生，比如説前些天剛剛發佈了賓理汽車。
相信很多人聽到賓理汽車都會有些懵，甚至會聽成賓利。無口否認，賓理汽車在品牌命名上確實有些許擦邊球的意思，但不管怎樣，既然能夠申報成功，意味着從法律上而言，該命名是合法的。而從這樣的取名的用意來看，從道德上來説是有些欠缺，但是從營銷上來而言，賓理汽車是成功，該品牌預熱到正式發佈，都因為其命名引起來不少討論度，雖然大部分都是吐槽的評論，但這並不影響將賓理汽車在這段時間內推上了輿論的風潮。
不過，要説賓理汽車和賓利完全沒有關係，也是存在一些歧義。因為賓理汽車的創始人蘇偉銘曾先後擔任北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經理、大眾集團（中國）副總裁、大眾集團全球執行副總裁等重要職位。並且在一汽-大眾銷售公司任職總經理時期，蘇偉銘強勢推進營銷變革，SBU、流程再造、資源前置等新理念注入傳統的國企團隊，帶領一汽-大眾完成了絕地反擊，而這也成為了他的封神之戰。
所以，從某個層面上而言，儘管之間的關係有些牽強，但並不能説賓理汽車和賓利沒有絲毫的關係。並且，在賓理汽車發佈時，其也將自己定義為一個高端品牌，由於蘇偉銘與大眾的關係，在這點上將自己品牌命賓理，或許也存在向舊公司品牌“致敬”的意思。
此外，值得注意是，賓理汽車的股東人員當中，還包括了目前在職的東風汽車集團執行董事、副總經理的尤崢以及武漢東風保險經紀有限公司董事長廖顯志。而這也意味着，賓理汽車其實存在着與東風汽車有“合作”的關係，也就是説東風汽車後續大概率會為賓理汽車的代工廠，從這點來看，相比此前那些PPT造車的新勢力品牌而言，賓理汽車顯得更靠譜一些。
會成為下一個賈躍亭或者是拜騰？
在賓理汽車品牌發佈的同時，也發佈了其首款概念車Gran Turismo Opus 1簡稱 GT Opus 1。公司計劃於2023年第一季度公佈第一款車型，並宣佈品牌中文名。第一款量產車型將於2024年下線，預測售價將達到 100 萬元左右。
從品牌的定位和首款車型的定位來看，其與賈躍亭當年創立法拉第未來有着很相似的地方，同樣是想要打造高端智能純電車型，同樣將品牌定位高端品牌，也同樣在品牌命名上碰瓷世界知名的奢華品牌。而法拉第未來至今沒有實際交付出一款車型。
而在創始人以及品牌股東結構來看，賓理汽車創始人蘇偉銘與拜騰汽車的創始人戴雷有着很相似的經歷，並且都是屬於有着封神之戰的高光時刻。拜騰除了戴雷之外，拜騰還擁有前寶馬集團副總裁、i8項目負責人畢福康博士坐鎮，同時由於兩位的影響力，拜騰品牌在前期收到了非常大的關注，不僅得到了一汽集團的戰略投資，還獲得了六輪融資，達到84億的融資金額。從拜騰的關注度、實力以及融資方面來看，都不亞於賓理汽車。但結果相信大家也有目共睹，拜騰汽車一地雞毛，還流傳出300人團隊吃了5000萬元零食的段子，最後宣佈破產。
因此，從這點來看，賓理汽車從哪一個層面而言都有一個失敗的案例作為參考。但是，從這兩點來看，賓理汽車的發展其實也會受到很大的關注，畢竟有兩個前車之鑑，它是否會堅持下去，倒是也讓人非常的期待。
不過，雖然賓理汽車與兩個前車之鑑很相似，但也有着與其不同的地方。相比於法拉第未來，賓理汽車將重心放在了國內，並且有着東風集團的作為代工廠，只要研發過程順利，量產車下線以及交付並不會有太大的問題，並且在國內對於推動新能源汽車發展的政策，也在一定的程度上會幫助到賓理汽車。
而相比於拜騰汽車，賓理汽車的創始人蘇偉銘相比戴雷，其曾任職的一汽大眾以及大眾中國，相比戴雷曾任職的英菲尼迪以及華晨寶馬，從市場的表現的而言，蘇偉銘的成績相比戴雷更好，從某個層面而言，會更加了解中國市場。
因此，基於種種因素，賓理汽車實際上是在走獨木橋，但是其走的獨木橋並不簡陋，是屬於比較穩當的一條獨木橋，而賓理汽車是否會成為下一個拜騰或者法拉第未來，還是得看走這條獨木橋的人採取怎樣的“過橋方式”。