撰文|宋雨婷
日前，有知情人士爆料，比亞迪旗下弗迪電池公司正在新造車陣營開拓市場，近期或將與蔚來汽車和小米汽車合作。
其表示，蔚來和弗迪電池的定點合作在春節前已經敲定，採用比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在去年下半年，多位蔚來電池人士曾頻繁出入比亞迪的深圳坪山總部。
本月早些時候，社交媒體上還流傳出蔚來CEO李斌陪同比亞迪董事長王傳福參觀蔚來合肥工廠的照片。但截止目前蔚來方面回覆：暫無可披露的信息。
蔚來銷量在一路走高，電池需求量相應加大，尤其是為擴大市場份額，蔚來正向不同的價格區間拓展。
一旦蔚來與比亞迪合作的消息屬實，在電池價格方面，蔚來將會有更多的選擇，降低電池漲價對汽車生產成本的影響，以更具性價比的優勢衝擊市場。
與小米合作方面，知情人士則表示，小米汽車已經與弗迪電池簽訂了定點合作協議。對此，比亞迪和小米的説法皆為：尚沒有官方信息可以提供。
在去年王傳福就公開表示，在汽車業務方面，比亞迪將支持小米汽車的發展，而且不僅是支持，比亞迪和小米在汽車領域的合作正在洽談一些項目。
隨着新能源汽車市場的飛速成長，電池需求也水漲船高，動力電池成為產業中迅速成型的一塊市場。動力電池聯盟國內裝車量數據顯示，今年1月，寧德時代以50.24%的份額穩居榜首。
確實，寧德時代早期憑藉三元和高能量密度路線快速崛起，如今裝機量盤踞全球首名，市值超過萬億規模。
而根據中信證券對2021年1-11月國內動力電池配套車企的統計，蔚來、理想、一汽大眾、華晨寶馬、上汽大眾、北京現代等品牌都是僅有寧德時代一個電池供貨商。特斯拉、北汽新能源、上汽、吉利汽車、小鵬汽車、上汽通用等大部分供應份額來自寧德時代。
但是，幾經缺芯、少電、漲價、產業鏈供斷危機後，車企們意識到僅依靠寧德時代一家斷供風險較大，開始有意識地展開“去寧德化”行動。
今年2月，裝車量前十企業中，寧德時代依舊穩坐榜首，其裝車量也超過其他9家總和，但位居第二的比亞迪與寧德時代的差距進一步縮小。
不少曾依附於寧德時代的車企開始把雞蛋分籃存放，吉利汽車已經在實踐這一策略，已經同時與孚能科技、欣旺達、衡遠新能源、中航鋰電、合肥國軒、塔菲爾、億緯鋰能、力神電池、蜂巢能源、力源科技等電池企業達成了合作。
並且，其有意加強對動力電池技術的開發。
“蔚小理”也不約而同地把目光投向欣旺達電動汽車電池有限公司。同時，小鵬汽車還與億緯鋰能、中創新航等動力電池公司展開合作，和蜂巢能源也有定點項目在推進當中。
可以肯定的是，各大電池公司正積極拓展新造車市場。而比亞迪作為業內唯一同時具備電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術的企業，憑藉長期以來的技術積累和前瞻佈局，也正不斷擴大動力電池佈局。
值得注意的是，雖然小米是否將與比亞迪合作還未被認證，但小米近期更新了在新能源領域的投資動態，該動態還與一同被傳出與比亞迪有合作的蔚來相關。
根據企查查信息，日前北京衞藍新能源科技有限公司發生工商變更，註冊資本從5803.68萬增至6136.7286萬元，新增湖北小米長江產業基金合夥企業有限合夥、華為關聯公司深圳哈勃科技投資合夥企業有限合夥、寧波吉利藍色計劃企業管理合夥企業等多位股東。
據瞭解，衞藍新能源成立於2016年，主攻混合固態電池與全固態電池，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平台。
目前，衞藍新能源的第一大股東為合肥藍色里程創業投資合夥企業，持股比例19.2%。而需要注意的是，藍色里程的投資人中就包括蔚來汽車創始人李斌。
不僅如此，在近日召開的中國電動汽車百人會論壇上，衞藍新能源創始人李泓透露，衞藍新能源正在與蔚來汽車合作——計劃基於ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電解質電池，電池包達到150度電，能量密度為360Wh/kg。
據瞭解，預計這款固態電池在今年底或明年上半年開始量產。【iDailycar】