中式“SPA”瞭解一下 愛卡試駕領克09 MHEV
[愛卡汽車 試駕原創]
要説最近哪款國產SUV最火爆，我想吉利星越L絕對是當仁不讓的。4S店裏的訂單不斷，很多城市甚至都到了一車難求的地步。星越L之所以能夠成功，我認為除了擁有豐富的配置，超高的性價比和大氣的外觀，CMA架構所帶來的出色行駛質感和Drive-E發動機優異的動力表現也絕對是功不可沒的。那麼除了CMA架構下的吉利星越L，今年還有什麼國產SUV值得我們期待嗎？我認為當屬領克基於沃爾沃SPA模塊架構下研發的首款旗艦車型——領克09。也許多數消費者都會產生疑問，一個CMA架構已經如此優秀了，那更高端的SPA架構還有多少進步空間呢？在品牌和技術雙重優勢的加持下，領克09又究竟表現如何呢？今天我就帶您深度體驗一下領克09“中式SPA”的魅力。
在本次試駕體驗前，我的同事已經對這台領克09進行了詳細的靜態體驗。文章對領克09的外觀、內飾和空間表現進行了全方位的剖析。本文將着重向各位分享我對這台領克09在駕駛感受和操控方面的見解。如果您想更加深入的瞭解這台領克09的靜態部分表現，可以點擊這裏進行精彩內容回顧，對於兩篇文章重複的內容，我們此就不過多浪費篇幅進行介紹了。
本次試駕的車型為：2022款領克09 MHEV（由於具體配置還未最終確認，詳細配置名稱待定）。領克09於9月19日正式開啓預售，預售車型包含了本次試駕的這款2.0T＋48V MHEV弱混車型和PHEV插電式混動車型。其中MHEV車型的預售價格為27-35萬元，PHEV車型的預售價格在32-40萬元。大家覺得這個預售價格是否合理呢？評論區告訴我。
本次試駕的領克09 MHEV車型搭載了沃爾沃同款Drive-E 2.0TD T5發動機，並配有48V（BSG）輕混系統。這套基於BSG技術的輕混系統並不會參與動力，主要的作用是為全車提供48V電器的電源供應，以及能夠使自動啓停系統的工作時間更長，自動啓停工作時空調壓縮機仍能進行短時間的製冷。
Drive-E 2.0TD T5發動機的最大功率為187kW（254馬力），峯值扭矩350Nm。
除了MHEV車型，領克09還將同步推出搭載插電式混合動力系統的PHEV版本。PHEV車型由Drive-E 2.0TD T8 Evo發動機配合P1＋P4雙電機提供動力，其中效率更高的P1電機主要負責發電啓動，P4電機則用於後橋驅動，通過前後搭配帶來更加智能的動力分配以及更出色的四驅操控體驗。PHEV車型的綜合最大功率可達317kW，峯值扭矩659Nm，官方0-100km/h加速時間僅為5.6秒。（PHEV車型NEDC純電續航80km，WLTC純電續航里程60km）
領克09全系匹配來自日本愛信的8AT變速箱，這款變速箱如今應用於沃爾沃幾乎全部車型上，變速箱工作效率和性能表現還是非常不錯的。雖然在運動性表現上不及ZF的8AT變速箱，但在換擋平順性和變速箱匹配的寬容度方面，愛信8AT變速箱的表現都是無懈可擊的。
領克09的前懸掛採用了鋁合金材質的雙叉臂懸掛，在下控制臂外側可以看到強化結構，由兩根支臂組成的下控制臂並未採用德系車慣用的中空設計，而是採用一體式鑄造的控制臂，能夠在保證結構耐久度的前提下，提升縱向支撐力和剛性。當然，還有一個更重要的優勢就是能夠在碰撞發生時，提供更好的抗衝擊性。之所以在25%偏置碰撞中可以“丟輪保命”，都是因為下襬臂足夠堅固，能夠在碰撞發生瞬間依靠衝擊力脱離襯套，與車輪同時脱落。
從車底我們可以看出，領克09保持了SPA架構的全框式副車架，這樣的設計在歐系車上很常見，能夠在保證底盤整體性的同時，提升車輛底盤的安全性。從下襬臂前端的幾個銀色螺絲錨點可以看出，領克09的副車架與懸掛採用的是剛性的連接方式，這樣的設計在理論上雖然會帶來更好的操控感受，但同時也會損失一定的舒適性。後懸掛採用的是集成式多連桿懸掛，可以在圖中看到，H型下襬臂造型看起來很堅固，上方的淺綠色部分為葉片彈簧，下襬臂預留了安裝空氣懸掛的孔位，在領克09 PHEV車型上，將會標配空氣懸掛。總得來説，領克09的懸掛整體設計並不算十分複雜，但很考究，也很沃爾沃。
如果你是因為接觸的車不夠多缺乏對比，或者出了駕校大門以後就沒有摸過車，所以沒辦法理解我所説的一台車很“好開”是個什麼概念的話。那我真的建議你來體驗一下這台沃爾沃XC90，哦不對！是這台領克09，Ps：請原諒我拙劣的演技。因為這兩台車都誕生自同一平台，而且擁有着太多相似之處，所以如果你想體驗XC90是什麼感覺，那你只需要花比三分之一多一點點的價格就完全能夠體驗到。最關鍵的是，不僅能夠體驗到如XC90般的旗艦表現，甚至在很多地方領克09還表現得更好。
哪裏比XC90還要更好呢？就讓我們先從領克09的動力表現説起吧。我這次試駕的MHEV版本，是相當於沃爾沃XC90的B5版本，發動機是相同配置，但最大功率上調了3kW，達到了187kW，最大扭矩二者相同都是350Nm。説它更好，並不是因為多了這區區的3kW。而是因為領克09的動力總成進行了重新標定，不僅日常城市代步動力傳遞更順滑，而且能夠明顯感覺到發動機的低扭表現也要更好了。如不是在運動模式或S擋下，變速箱為了及時做出反饋而採取果斷的降擋動作，其餘任何駕駛風格和駕駛模式下，動力表現都堪稱絲般順滑，擋位間的切換真的很難察覺。同時，為了滿足駕駛員的多樣化需求，領克09的工程師更是開發出了8種駕駛模式，足足要比XC90多了一倍。
這台領克09的官方0-100km/h的加速時間能夠跑進8秒以內，大家也許會説，領克09動力參數這麼強，跑進8秒也很正常吧！可大家要知道，這台領克09不含乘客和油水的整備質量已經超過了2噸！而它的峯值扭矩其實也就僅僅是和上代漢蘭達、鋭界或是途昂打個平手而已，可見它的傳動效率和動力響應有多好了。它的動力不僅很不錯，而且真的很不錯！其中難能可貴的是，它的動力輸出並不是一味求快求猛，而是講求一個循序漸進的過程。總之就是，既能夠達到你對動力的需求，有能夠讓你有一個合理的心理預期。
本次試駕的車型是並未配備空氣懸掛，如果你買到的是PHEV版本，則會標配空氣懸掛和CCD連續可調電控減震這兩個配置。空氣懸掛在自動模式下，可以實現懸掛的高低調節以及阻尼的軟硬調節。懸掛最低可以降到160mm，對於一台配有四驅並且懸掛行程並不短的SUV車型來説屬於正常水平，懸掛最高可以升至250mm，參數基本與通過性稍好的城市SUV相仿，參數表現雖然並不搶眼，但偶爾走走爛路，過簡單的坑窪路面還是不在話下的。
雖然配備空氣懸掛和CCD理論上會使整體行駛感有質的提升，但對於本次試駕的這款MHEV車型來説，我認為它的懸掛和底盤調校的已經足夠出色了。懸掛對於路面細碎顛簸的過濾相當徹底，底盤的隔絕感也很強，在保證了底盤高級感的同時，也營造出個適當的行駛感。雖然偏軟的初段懸掛設定對於路面狀況的反饋不夠清晰，但對於這個級別和定位的SUV車型，則是再合適不過的狀態了。但由於我本次試駕的路段比較單一，都是路況非常好的市區柏油路面。如果日後有機會，我會等上市後再借到一台領克09，在山路、碎石路段和高速路上為大家深度體驗一下綜合路況下的懸掛反饋，也請大家期待後續的性能測試。
領克09的轉向手感輕重適中，阻尼也很細膩。方向存在小幅的虛位，但作為一台中大型SUV來説，這並不是問題，搞得很精準很神經質反而不好。車頭響應的確稍慢，但轉向角度並不會讓駕駛員心裏沒底，也完全不需要駕駛員去適應什麼特殊的操控技巧。當你坐上這台領克09，你準備好接受它的服侍，它也同時準備好接受你的一切駕駛習慣。
如果硬要我去挑個毛病的話，那就是懸掛初段會比較軟，雖然正是這軟軟的感覺成就了領克09舒適的行駛和乘坐感受。但在你高速過彎或是緊急剎車時，前懸掛和外側懸掛還是會顯得有些“一邊倒”，倒不是懸掛撐不住，而是領克09好像並沒有預料到你會在彎裏開的這麼快，懸掛只顧着幫你過濾震動和顛簸，而並不能同時彌補給你更強的支撐性。不過這也是雞蛋裏挑骨頭，哪有一台中大型SUV的懸掛會硬邦邦呢？即使有，你又會買嗎？
不只是複製XC90 簡直是XC90＋
剛剛我們體驗過了領克09的動力表現，源自沃爾沃的Drive-E動力總成，匹配得超級順滑和流暢，值得瘋狂點贊。出色的底盤性能營造出的出色車內駕乘氛圍，更是讓我回味無窮。而現在讓我們來簡要回顧一下，領克09在外觀設計和配置上都有哪些亮點。
各位熟悉領克品牌的朋友，想必在看到領克09時，一定會覺得它的設計與領克其它車型雖師出同門，但卻又不太相同。這都是因為領克09採用的是領克為旗艦車型專屬定製的“都市海岸前臉造型”（Urban Coast Face）。這一設計講究海天一線和浩瀚無垠二者完美結合。保險槓上沿的貫穿飾條將中網與機艙蓋進行了分割，飾條上方呈現出的是都市天際線的視覺效果，而中網則營造出的是都市海岸線的設計概念。
領克09的前格柵面積在所有領克品牌旗下車型中是最大的，氣場自然也是最強的。中網融合了前牌照架、前視攝像頭、泊車雷達和兩側的前大燈組。浪湧式的中網設計元素還原出了都市海岸線的設計靈感，設計很新穎，也很大氣。
星輝造型矩陣式前大燈鑲嵌在中網兩側，大燈內部採用了全LED光源，並且這一配置為全系標配。矩陣式光源帶AFS隨動轉向功能，夜間在照明不足的道路，可以提前照亮前方盲區。大燈內部的遠/近光燈模塊由84顆LED燈珠組成，可以實現躲避對向來車功能。
車側的線條非常簡潔，採用的都是平直的線條，上下雙腰線設計凸顯了車側的力量感。全新的Flush Door工藝，打造出了接近於純平的車側蒙皮和車窗接縫，配合隱藏式門把手和前門板的帆板側翼造型，能在高速行駛時降低兩側的風阻和風噪。
車身尺寸方面，領克09的長、寬、高分別達到了：5042*1977*1780mm，2984mm的軸距既保證了車內充足的乘坐空間，也讓這台中大型SUV的車側比例顯得更加協調。
貫穿式鷗翼晶體尾燈和領克家族標誌性的能量晶體設計元素，使車尾造型極具辨識度。上方的燈帶主體為示寬燈、倒車燈和剎車燈，而轉向燈則被設計在了保險槓上沿與後翼子板的接縫處。這樣的設計優勢在於尾燈和轉向燈的工作互不干涉，缺點就是作為一台SUV來説，轉向燈位置設計的偏低，對於後車的提示性不夠高。
領克09全系採用雙邊共四出排氣的排氣佈局，氣勢上足夠強。下包圍還設計了擴散器造型，並採用黑色烤漆處理，運動感營造的恰到好處。
20英寸雙色鋁合金輪圈，採用的是多輻條立體造型。原廠配備了馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎，輪胎尺寸為275/45 R20，原廠輪胎網絡售價約為900元/條。
最大尺寸的領克 感覺還不錯！
內飾設計方面，領克09同樣採用了對稱美學設計，雖然並未採用時下流行的雙聯屏或三塊大屏設計，但內嵌式的中控屏與簡約的內飾風格相搭配，視覺效果還是很新穎的。
副駕駛前方的一整塊鋁製飾板採用了金屬蝕刻工藝打造，本次體驗的車型為“天空之城”主題風格，除此以外還有“隕石之痕”蝕刻面板可供選擇。
方向盤的直徑很大，但與整車寬大的尺寸很配，毫無違和感。兩側手握位置採用了真皮打孔材質包裹，下方運用了平底式設計。由於領克09的方向盤電動調節功能被集成在了中控屏幕內部，所以如果各位想在4S店讓銷售刮目相看，上車後一定不要習慣性的摸方向盤下方的裝飾罩，打開中控大屏——車輛——座艙體驗——點擊方向盤的小白點就可以進行方向盤角度設置。
12.3英寸全液晶儀表顯示效果還是非常清晰的，功能區分佈和主題設計也比較大氣，只是在陽光下，屏幕會有些反光，不過不影響讀取信息。如果兩側設計遮光罩，或者角度設計更合理一些會更好。
12英寸中控大屏支持觸控操作，高通第三代驍龍汽車數字座艙平台的加持，讓使用體驗非常流暢。硬件配置方面，擁有5G+12G內存+128G存儲，並採用高通8155芯片。
空調設置區域並沒有集成在中控大屏內部，為了更加方便駕駛員操作，空調面板採用了獨立設計，並通過旋鈕、觸控等方式設置空調温度、內/外循環以及A/C功能。
體驗者身高178cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳＋四指的頭部空間。前排座椅的縱向可調節幅度很大，即使身高嬌小的女生也完全能夠找到合適的坐姿。
前排為體驗者調整的坐姿，將第二排座椅滑軌調至居中位置時，可獲得一拳左右的頭部空間以及兩拳的膝部空間。第二排座椅雖然包裹性不及前排座椅，但更加寬大柔軟，內側配備了還可收折的扶手，舒適性表現很出色。
由於第二排採用了雙座椅佈局，並搭配了電動調節功能，所以第二排座椅並不支持快速收折，進出第三排必須穿過中間通道。雖然中間通道比較寬，但進出第三排依舊是不太方便。
當第二排座椅位於居中位置時，第三排膝部空間基本上就所剩無幾了。但頭部空間還是非常寬敞的，完全感覺不到壓抑。第三排座椅外側的門板位置配有皮質扶手、水杯架和空調出風口，對第三排乘客的照顧可以説是非常到位了。
我們可以通過C柱內側和行李廂內部的電動調節按鍵來控制第三排座椅的收折和開啓，收起第三排座椅後，行李廂地板能夠保持純平的狀態，但由於第二排座椅採用電調方式，所以並不支持放倒。不過將第三排座椅放倒後，行李廂容積已經相當可觀了，容納三口或四口之家長途出行的行李和物品是完全沒有問題的。
領克09將標配大面積的全景天窗，天窗將能夠完全覆蓋第二排乘坐區域，第三排乘客也能夠獲得比較不錯的採光。雖然配備瞭如此大尺寸的天窗，但我們也完全不必因此擔心會影響整車的剛性，全車佔比37.26%的高強度熱成型鋼，配合特製的Autoliv®FOX狐首型安全氣囊，能夠為車內乘員提供全方位的安全保護。
編輯點評：
作為領克家族的旗艦車型，誕生於沃爾沃SPA架構的領克09，的確在各方面都展現出了超強的實力與魅力。不僅在配置上足夠厚道，動力總成的匹配上更是出乎我的意料。雖然本次試駕的路況都是比較平整的城市柏油路面。但以領克09出色的懸掛和濾震性表現來看，即使是路況不佳的顛簸路面也絕對能夠輕鬆應付。最後，如果您能夠接受近30萬的入門價格，我覺得這台領克09還是非常值得推薦的。
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