文|二哥頭
在今年的成都車展，智己汽車的展台是少數被圍得水泄不通的展台之一，這與智己汽車首次在上海車展亮相那般火熱的場景如出一轍。
沒辦法，在這個憑實力説話的時代，我們對於那些強者，往往是帶有更多的關注的，由上汽聯合阿里巴巴、張江高科兩家巨頭打造的智己汽車，在絕對的實力上，幾乎超過所有新勢力。
而智己汽車首款車型智己L7，更像是含着金鑰匙出生，並以極其"囂張"的態度向世界宣佈：豪華智能電動市場，我來了。
沒錯，智己汽車有着清晰的定位，新能源只是基礎，它要做的，是一個豪華智能電動品牌。
那麼中國需要新的以新能源汽車為載體的豪華智能品牌嗎？
我們用數據説話，今年上半年，蔚來累計銷量同比增長近200%，小鵬增500%，理想增315%，而他們的平均售價分別達到了42.8萬、30萬元和20萬元左右，已經是踏入了我們認知中的豪車領域。
事實上，隨着消費升級，近幾年中國汽車產業呼聲最大的兩大戰略，電動化和高端化已深深重疊在了一起，豪華智能電動汽車已勢在必行。
那麼問題來了，智己汽車要做豪華智能電動車的底氣從何而來？
先説智能。
在成都車展現場，智己汽車發佈了"全場景智能駕駛挑戰蓉城晚高峯"的路測視頻，在路測中，智己汽車IM AD實景挑戰了上匝道匯流、擁堵路況智慧跟車、遭遇近距離cut-in、大麴率U型彎道行駛、識別障礙物匯入主路等複雜路況和場景…
從視頻來看，智己汽車的IM AD已經具有相當高的完成度，對於以上場景都能很好的完成，且整個過程比較流暢穩健。
事實上，這已經是智己汽車目前公佈的第三座智能駕駛路測視頻的城市。
早在六月智己汽車官號就曾發佈了首個自動駕駛視頻，全程21KM的道路（高速+城市），在40分鐘的時間裏，這套系統做到了0接管。
而根據智己汽車官方的數據，這套系統每次接受的平均里程高於行業14倍，上下匝道的成功率更是高達99.3%。
能夠實現如此驚豔的表現，豐富的硬件感知和先進的軟件算法成為了主要的原因。
首先在硬件上，智己汽車IM AD智能駕駛系統採用了多種傳感器組合方案，包括搭載12顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆定製化超聲波傳感器、軍工級超高精度慣導、高精地圖以及 V2X車端技術。
以此為基礎，IM AD智能駕駛系統構建起了360度全覆蓋、多重探測、互為驗證的感知能力，可對多種目標，甚至遠距離微小物體進行精準探測識別。
IM AD這套系統的另一個關鍵在於算法。
眾所周知的是，自動駕駛系統的先進與否，更多的是數據"喂"出來的，特斯拉的AP之所以能領先行業，離不開海量的特斯拉每天傳輸的真實行駛數據，海量的數據能幫助系統不斷進步，進而形成一個良好的閉環。
而智己的這套IM AD智能駕駛系統，也是以全流程數據驅動為技術路線，利用車端持續產生的實際數據，對系統進行優化，進而提高整套系統的性能。
為了讓用户感受到自己每天的數據正在驅動IM AD變得更好，智己汽車的官方還開創性的頒佈了"原石谷"用户數據權益回饋計劃。
簡單來講就是隨着行駛里程的增加，不斷積累行駛數據，用户可獲得相應的原石；用户也通過每日登陸、參與 APP 內的活動獲得抽取原石的機會。
而累計的這些原石，天使輪用户可用於升級下一代激光雷達或者三年後更換下一代大容量電池。
智己L7的另一個關鍵詞是豪華。
這種豪華是肉眼可見的，超長軸距、超寬車體，環抱式遊艇座艙設計，加上重塑的座艙佈局，採用電動長滑軌、極大提升乘坐舒適性的"零重力"座椅結構，這些在都是豪華的一種體現。
另外，包括獨家打造的氣味工廠，以國標1/10級別空氣質量為標準，讓座艙天然0氣味；甄選產自意大利阿爾卑斯山脈科莫湖畔的山林木材；德國巴伐利亞半苯胺真皮內飾，很容易就能感受到所謂的豪華。
寫在最後：
背靠傳統主機廠巨頭+兩大科技企業的智己汽車推出的首款產品，無疑是成功的，豪華與智能深度結合，獨創的用户數據權益回饋計劃，這些都是差異化競爭的點所在，從行業看，智己的最大競爭對手將會是蔚來的ET7，至於誰能更勝一籌，我們拭目以待。