用“舒適區模式”解鎖節油賽 T5 EVO還省油嗎？

我不喜歡參加任何節油賽，節油賽內卷非常恐怖，為了省油耗，有些人可以大熱天不開空調，也不開窗户，車速維持在60-70km/h的區間慢搖，甚至還有下坡直接熄火的，開一台車油門、剎車都不敢踩，這多憋屈……

這樣得到的節油賽油耗成績既不普適，説出來你也不信。

這次參加的東風風行T5 EVO節油賽，路線自從大理南麓起至喜洲古鎮，往返距離80公里，基本都是市區、景區等貼合用户日常駕駛的路況場景。和其他品牌刻意營造的理想路況不同，這次駕駛的道路大多隻有雙車道，經常會有遊人的自行車、大貨車竄出，絕對不會是一條省油的路，也頗為感嘆東風風行對自家車型的信心。

這次駕駛的車型是東風風行-風行T5 EVO，廠商指導價10.39-13.69萬元。從它外觀的運動取向很難把它和節油聯繫在一起。

一場主題為“油”山玩水，省者為王的風行T5 EVO難度節油挑戰賽

這是我第一次開東風風行T5 EVO，按照我的駕駛風格，開車絕對不會委屈自己，因此我按照了自己平常的開車方式去開。同車的朱老師這台車開得比較多，上車前好好給我安利了這款車的駕駛感受，那我真的要好好感受一下了，節油賽什麼獎不獎的，咱也不缺這點錢……因此我們坐上了車，已經迫不及待開足馬力好好感受一天大理的美景。

一行人在加油站加滿了油後等待啓程。稍作停息的片刻裏，東風風行T5 EVO內置了Future Link4.0智聯繫統，支持智慧導航、車載娛樂、語音助手、等多項實用功能，直接用語音就能播放自己喜歡的音樂。

紅色配色的座椅看起來有豪華感，坐起來也很舒適，填充物軟硬適中，在保證一定舒適性的同時，支撐性也能夠得到兼顧。座椅支持電動調節，符合我們的預期。

使用車機導航規劃好行車路線後，東風風行T5 EVO節油賽正式開始。不過對手是節油賽，我們是正常的駕駛體驗，大理涼爽的氣温下，我們還開着18度的空調。

18度的空調開起來

剛才提到這是我第一次開東風風行T5 EVO，這台車搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力197匹，峯值扭矩達到了285Nm，傳動系統匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。從數據來看，風行T5 EVO的表現還是很值得期待的。在這樣的路況下駕駛，動力的輸出比較柔和，平順性以雙離合的標準來説還是比較不錯的，在擁堵的路況也不會出現頓挫等現象。日常駕駛時的渦輪遲滯現象並不明顯，基本可以享受隨叫隨到的動力。

駕駛的風格偏舒適為主

這次開的路大部分時候都是這樣的路況

前半段的大麗路經常會出現橫穿馬路的情況，走走停停會增加油耗。

全新的EMA超級立方架構為T5 EVO的懸掛帶來了不錯的體驗，這套前麥弗遜後多連桿獨立懸掛比其他同價位車型的反饋更有質感，貼服感也是可圈可點。

風行T5 EVO的發動機具備350bar側置高壓直噴技術、中置式進/排氣門正時等先進技術。其中，350bar側置高壓直噴技術可以有效改善汽油的霧化效果，讓燃燒更充分，不僅動力強勁，更同時減少了油耗。實際的駕駛過程中也是這樣的，在城市路況正常開，油耗也是顯示在5.2L/100km左右。

一路上正常開，顯示的正常油耗在5.2L/100km左右

期間少車的路況下，我們還體驗了幾把小排量渦輪發動機的弱項，中高段加速，在80公里時速往上，風行T5 EVO搭載1.5T渦輪增壓發動機的動力響應還是很及時，動力銜接依然非常平順，基本想要的速度都能隨叫隨到。

在雲南怎能沒有鮮花？到了喜洲，我們還在路上買了小100斤的花，以增重形式繼續為比賽“加料”。回程途中已經沒有了要拿名次的負擔，一路輕快的跑了起來。速度依舊開得很快，畢竟我把這次當成了賽車比賽……

節油賽這樣跑，這不是砸場子嗎？

我們也是這樣認為的。但我們回到加油站，再次加滿了油，最後拍照記錄下本次油耗成績：27元，3.45L，開了74公里，折算成百公里油耗應該是4.66L，有圖有真相。

這樣的成績一定不是最好的，用省油的方式開車，有的老師甚至開出了2.27L的百公里油耗。（他們對自己實在太差了）

誰能想到有四個排氣管的風行T5 EVO有這樣的油耗表現？

當然，我們通過更正常、甚至有些暴力的駕駛方式，也從另一種角度證明了風行T5 EVO的省油性，提供給你們更有參考價值的“舒適區油耗”。

作為“潮牌SUV開創者”，風行T5 EVO憑藉着強大的運動基因，征服了諸多駕控達人的芳心，沒想到這台外表運動的SUV，也有如此省油的內核。

一天的駕駛體驗下來，風行T5 EVO給人感覺就是這是一台駕駛起來很舒服，讓人沒什麼負擔的車型，外觀時尚，在路上的回頭率非常高，足夠好開好用。無論你是什麼駕駛風格，它總能給你滿意的油耗，實現真正的油門自由。

（圖/文 網通社 王智傳）