【太平洋汽車網 行業頻道】8月15日，小鵬在發佈會上掐着秒錶給大家展示了其全新一代S4超快充樁的實力，僅僅5分鐘，續航增加了210km（CLTC工況），着實驚豔。
同時，何小鵬也在這場發佈會上提出了一個蠻有趣的話題，要用超快充+長續航擊敗插電式混合動力，讓純電真正成為新能源汽車的主流。兩種看似天差地別的技術路線，內核其實都是解決用户的“里程焦慮”問題，超快充+長續航真的能替代插混車型的加油補能？
新能源汽車的話題大約是在2018年前後開始走進了我們的生活，彼時一眾造車新勢力推出的新車紛紛落地吸引了人們的目光。不過在2018年，新能源汽車新車滲透率其實僅有4.3%，並沒有多少人真的相信新能源汽車能夠挑戰傳統燃油車的市場空間。時間來到2022年，僅不到四年的時間，今年上半年新能源汽車滲透率已經達到了驚人的22.7%，並且這一數字還在不斷的攀升。預計今年下半年新能源新車滲透率有望達到25%左右，當月新能源新車滲透率有望突破30%，預計2022年全年新能源汽車銷量有望突破500萬台大關。
有趣的是，新能源新車銷量中，純電動汽車銷量佔比達到了約80%，預計今年純電動汽車銷量有望突破400萬輛大關。也就是説，每10個買新能源汽車的人中，就有8個人選擇了純電動汽車。在純電和混動的市場爭奪中，消費者用腳將選票更多的投給了純電動汽車，這也是何小鵬認為超快充+長續航的純電動補能方式能夠擊敗混動的底氣之一。
自新能源汽車來到我們身邊開始，“里程焦慮”就一直是一個繞不開的話題。相比傳統燃油車從進入加油站開始到離開僅10分鐘左右的耗時，新能源車動輒半小時以上的充電時間確實無形中增加了用户用車的時間成本。所以，“里程焦慮”的本質並非來自續航本身，而是對補能便捷度和所需時長的焦慮。而對於新能源車如何更便捷快速的補能，不同的廠商也給出了不同的解。
以比亞迪、理想等為代表的的品牌給出了既能充電又能加油的混合動力，當然根據技術路線的不同還區分出了PHEV插電混動、REEV增程式混動等；以蔚來等為代表的品牌提供了換電服務；而小鵬、特斯拉、保時捷等等更多的品牌則選擇了更快速的超充方向。
可油可電的混動車型的優勢是顯而易見的，作為一台新能源車，卻依然能夠充分利用燃油車完備的基礎設施，直接加油依然是目前最快捷便利的補能方式。同時也能夠利用為新能源汽車搭建的充電體系，享受純電通勤的實惠。不過，集雙方的優勢，就難免也集合雙方的劣勢。當下，油價已經長期徘徊在高位，讓人望加油站興嘆，也難免影響到混動車主的加油體驗。而作為一台帶有發動機的汽車，其結構和成本限制下，電池容量必然會有所受限，純電續航里程大打折扣，使用純電動驅動就需要更加頻繁的進行充電，對用車體驗影響嚴重。另外，在維修保養以及駕駛體驗等方面也會有類似的影響。
對於純電動車型，隨着近年來新能源汽車的普及，充電網絡的鋪設已經明顯加速，在充電的便捷性方面的已經有了很大的優化。至少在尋找充電樁方面，體驗已經得到了大幅度的提升。並且更簡化的結構帶來的是更簡潔、便宜的保養，更靜謐的駕駛，動力性能等。不過相比加油，充電速度依然是亟待解決的難點。小鵬S4超快充樁、特斯拉計劃推出的V4超快充電樁、保時捷800V超快充電樁等，以及蔚來為代表的換電服務，就是針對這一難題給出的解決方案。
蔚來等提供的換電服務有着如加油般絲滑的補能體驗，不過投資巨大、換電站電池容量有限等問題，以及電池資產的貶值壓力等帶來的商業模式考驗等，讓換電模式的推廣難度巨大。尤其需要面對更廣大的用户羣體時，換電模式對應的風險也會成倍增加。
超快充樁在推廣難度、維護成本等方面對比換電模式有着不小的優勢。對於用户而言，加油場景下的10分鐘時間錨定，直接影響着充電場景下的使用體驗，超過這一時間對用户而言就會顯得頗為漫長。小鵬在發佈會上展示的5分鐘掐秒錶補充超200km的S4超快充樁顯然能夠在這一錨定時間內寄予用户一個足夠實用的續航能力，變現出了不俗的實用性。
而超快充電樁的難點在於技術難度，超快充樁的推出需要解決充電安全、智能電力分配等技術問題，同時對車本身也有着不低的要求。適配超快充樁的車輛需要全車所有電子電氣架構都要基於高電壓平台，包括空調、包括車載充電機等等全車大半的零部件都需要相應的進行革新，這是一個從產品研發之初就需要全面佈局，甚至需要捨棄此前已經完善的供應鏈體系重新搭建，對於廠商的自研能力、技術整合能力等都是一重考驗，初期投入成本巨大。此外，超快充樁對於充電站外圍的電網等基礎設施同樣會有較高的要求。
充電5分鐘續航200km的小鵬S4本次發佈的小鵬汽車最新一代超快充樁S4單樁最大功率480kW、單樁最大電流670A。配合S4超快充樁，小鵬G9（詢底價|查參配）可以實現峯值充電功率480kW，最快5分鐘可以增加超過200公里的續航（CLTC工況）。
作為國內首個搭載800V高壓SiC平台的量產車，小鵬G9搭載的電池包支持更大倍率充電功率、液冷系統的電芯，同時容量可以最大到100度級，集成了 XPower 3.0 動力系統、800V高壓平台及SiC碳化硅電驅系統，續航里程相較此前400V電壓平台車型提高了約7%。不論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池版本，小鵬G9都支持S4超快充樁，電池的屬性並不會影響超充的使用。
而充電樁方面，小鵬最新一代超快充樁S4除了充電速度更快，槍線重量下降了36%，官方表示S4做到了讓女性用户也可以單手提槍。同時，插槍後充電啓動速度僅需不足15s，真正做到了即插即充，同時還可以做到即觸即停，智能功率分配讓任一充電樁都能輸出最大充電功率。此外，S4超快充樁採用了液冷充電槍，做到主動實時温控檢查，確保大功率充電的安全性。
隨着S4的推出，小鵬集成了7kw/11kW家充樁、 20kW直流樁、180kW 直流樁（S2）、儲能300kW直流樁（S3）、480kW超快充樁（S4）五種補能體系，針對不同的場景都給出了更加兼顧的解決方案。在發佈會上，何小鵬還特地強調未來儲能充電的耦合會是一個趨勢，通過儲能能夠實現削峯填谷，滿足多車連續超充的需求，小鵬汽車正在基於現在的儲能研發全新的特快充產品。值得一提的是，小鵬儲能站可以支持V2G反向輸出到電網的能力。
當下市面上已有的兩種超充技術路線，特斯拉為首的部分品牌選擇了增大電流的方案，可以在現有電壓平台下兼容更快的充電速率，目前特斯拉V3的超充功率最高為250kW，單樁最大電流也超過了600A。有消息稱，特斯拉計劃在年內將V3的超充功率進一步提高至約324kW，後續還將推出月350kW的V4超充樁，預計單樁最大電流會進一步增大。而保時捷Taycan為代表的部分品牌則將電壓提高至800V這一提高電壓的方案，吉利SEA浩瀚架構、汽車集團 “E-GMP” 平台等都在探索最大支持800V電壓的路線。對比來看，小鵬S4不僅將電壓提高至800V，單樁最大電流也達到了670A，在增加大電流上同步提高電壓讓充電效率整體得到了大幅提升。
超快充覆蓋滿足用户需求在小鵬超級補能發佈會上，除了最新的S4超快充樁，小鵬還宣佈第1000座自營充電站的正式上線。這1000座自營充電站已覆蓋包括包括海南省三沙市在內的全國所有地級行政區和直轄市，包括自營超充站799座及自營目的地站201座。
從一線城市起步，小鵬S2自營充電站率先在一線城市得以普及，並快速的向二三線城市下沉，逐步搭建起了一套龐大的補能生態。而S4超快充樁可以利用此前的數據積累更加快速精準的進行佈局，覆蓋旅遊、返鄉及商務等高頻需求點精準鋪設，例如高速服務區、出入口等。
對於純電動中大型、大型SUV的消費者，使用場景不僅限於城市內活動，對郊區，甚至更長途的需求也更為頻繁，更加需要能快速補能的超快充樁。在發佈會上，何小鵬提到一個潛在的使用場景，用户駕車前往一個長圖的目的地，下高速後在高速出口充電幾分鐘，就可以滿足在當地活動所需續航，返程上高速前再充幾分鐘，就足夠勝任返程所需，這類場景預計會成為小鵬S4超快充樁最高頻的需求點，高速服務區、出入口也將成為小鵬S4的重點覆蓋範圍。
根據小鵬的規劃，2022年第三季度，S4將會開啓大規模鋪設，首批將率先覆蓋北上廣深以及成都、重慶、武漢、杭州、寧波、蘇州等小鵬G9訂單前10名城市，這些城市年內將集中建設S4超快充電站點。2023年，小鵬將開啓探索重點城市、核心高速沿線上佈設S4場站，也就是貫通熱點路段的服務區、高速出入口的高頻點精準佈設。到2025年有望再建設2000個小鵬超快充電站，計劃實現為用户提供常駐地3km範圍的覆蓋。
對於充電站，小鵬後續將堅持自營路線，自營充電站能夠更好的兼顧用户運營和服務。在發佈會上，小鵬給出了一組數據，小鵬超充已達成301萬次小鵬車主專享場站充電服務；47萬次預約充電，389萬次即插即充；404萬次停車費減免服務，小鵬車主還可享充電專享價。尤其在S4推出之後，這是一套涉及到車、樁、智能化等的一體化設施，通用的國家基建很難解決超快補能的現實需求。至於是否對外開放共享，小鵬會結合實際需求進行調整，高頻需求點會作為小鵬車主獨享充電站，而更多的充電站會開放共享。
對於新能源車用户，日常通勤仍然是相對更高頻的使用場景，長途出行有迫切需求，但頻次低得多。純電動車型更長的續航能夠更好的覆蓋用户的高頻日常需求，而對於頻次更低的長途出行，超快充樁足以讓用户享受到技術補能的順暢體驗。這也是長續航+超快充純電動車型相較插電混動車型優勢。當下，10萬元以下市場，純電動車型正在快速取代燃油車；10-20萬區間，純電動車型受制於成本，性能表現有限，混動車型表現出了更強的經濟性和市場佔有率；而20萬以上的市場，純電動車型表現出更強勁的增長趨勢。
結語新能源車銷量快速增長的當下，混動、換電、超快充等技術路線都是廠商對於新時代快速補能的大膽嘗試。在燃油車向新能源過渡的當下，有燃油車長期積累的加油模式自然有着先天的優勢，而我們也很慶幸的看到小鵬S4超快充、蔚來換電站等對於純電動車全新補能模式的探索，和不斷進步的優秀表現。在當下，斷言混動、換電、超快充誰是最佳的補能模式還為時尚早，不同消費者完全個性化的用車場景讓這些模式都有自身的發展空間。認為插電混動、增程式混動等是過渡技術並不合適，在技術難度和實際意義上，他們都有着不可或缺的地位。不過，在當前全球節能減排的大背景下，燃油車向純電動過渡的趨勢已經不可逆轉，擺脱對燃油的依賴，探索純電動模式下便捷快速的補能模式也成為了必要且十分有意義的嘗試。（文：太平洋汽車網 郭睿）