距離6月15日的年度股東大會召開還有幾天時間，豐田的股東中有人坐不住了。
以丹麥基金Akademiker Pension和挪威最大的養老基金KLP等為首的歐洲養老基金，作為豐田的股東，再次質疑豐田不徹底放棄內燃機的電動化戰略，豐田股價也因此出現小幅下跌。
這不是幾家歐洲養老基金第一次質疑豐田的電動化戰略了。
去年5月，因為認為社長豐田章男對電動化的立場不夠堅定，Akademiker Pension、KLP、英格蘭教會養老金委員會、挪威的Storebrand資產管理公司和北歐Nordea資產管理公司五家股東就公開批評了豐田。
他們認為豐田的舉動削弱了自己在未來汽車行業的競爭力，因為對手們都在全面轉型電動化，而豐田章男卻還在強調純電動車被過度炒作了。
不久前，一家海外網站甚至發佈了一份請願，有11萬人簽署了這份“要求豐田走向綠色，停止遊説使用化石燃料”的請願書。
豐田的電動化戰略，是真的不夠激進，還是被誤讀了呢？
固執的豐田
相比其他傳統汽車巨頭，豐田汽車在電動化轉型的道路上確實像個異類。
按理説，豐田汽車應該是和綠色環保劃等號的品牌，因為它最早拿出了節能環保的混動技術，普鋭斯這樣的經典車型已經銷售了20年，這也使得豐田成為了歐洲在售汽車品牌中，二氧化碳單車排放量最低的品牌。
也正是因為在混動技術上深耕太久，豐田在純電動車的浪潮到來後，並沒有向其他對手那樣立馬轉身投向純電動車的懷抱，而是堅持混動、氫燃料、純電多條腿走路的策略。
其中純電車型發力很晚，直到今年才推出近10年內的首款純電平台車型bZ4X。
豐田章男的觀點就是，發展純電動汽車並非是實現碳中和的唯一途徑。
2020年年12月的日本汽車製造商協會年會上，豐田章男認為日本政府沒有考慮到純電動車真實的二氧化碳排放量、對用電荒的影響、對消費者權益的損害、以及對傳統汽車行業的衝擊。
2021年9月，豐田章男再一次公開批評日本政府的政策，指出如果政府直接向純電動車轉型，意味着每年損失800萬輛的汽車產量，這還關係到日本550萬個汽車就業崗位，這其中大部分人將因此失業。
去年底，豐田汽車宣佈將投資350億美元開發電動汽車，其中有一半用於純電動方向的研究，到2030年，將推出30款電動汽車，其中包括純電動、插電式混動、氫燃料以及混合動力的汽車，預計每年銷售350萬輛電動汽車。
屆時，新能源汽車的銷量在豐田汽車總銷量的佔比中將達到75%。到2035年，雷克薩斯品牌將轉型成為一個純電品牌。
外界的不滿
豐田章男認為電動化轉型應該百花齊放，在動不動就有車企拿出停售燃油車時間表的時候，豐田這種做法在很多人眼裏就是固執的表現。
去年11月，一家名為“InfluenceMap”的氣候智庫，發佈了《全球阻止氣候政策行動的50家最具影響力的公司和行業協會》。名單中豐田汽車排名第三，僅次於石油公司埃克森美孚和雪佛龍。
今年5月，總部位於英國的NGO“氣候組織”向日本汽車企業喊話，要求它們加快電動車生產，否則其GDP將下降14%。
InfluenceMap還曾指出，日本汽車製造商豐田汽車、日產汽車和本田汽車在零排放汽車轉型方面的準備最不充分。並預測到2029年，豐田純電動車在全部產能中僅佔比14%，本田18%，日產22%，排名墊底。
InfluenceMap項目經理Ben Youriev認為，純電動車為陸基交通提供了最大的脱碳潛力，但是豐田卻依然繼續大力推動內燃機驅動的混合動力車，這種做法很消極。
其實豐田已經在純電動化方面提速不少了，畢竟沒有車企想與政策法規背道而馳。
上週，歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟範圍內禁止銷售註冊燃油車，包括插電混動、合成燃料在內的過渡性方案也均被否定。
而原本豐田在歐洲制定的目標，是到2030年讓零排放汽車在新車佔比中達到4成，但是去年底，豐田就已經宣佈到2035年實現在歐洲銷售的新車二氧化碳排放為零，即所售新車只有純電動車或燃料電池車。
不過在個別股東眼中，只要豐田還在遊税“純電動車不是唯一選擇”，“混動車也很環保”，那麼就是與大趨勢背道而馳。
其實，傳統車企中不想冒然“殺死燃油車”的不只豐田一家，寶馬集團CEO齊普策也曾多次表示，完全依賴純電動汽車是有風險的，內燃機車型仍應當擁有自己的位置。
只不過其他傳統車企的掌門人，都沒有豐田章男那樣直言不諱，而且它們的體量也遠不及豐田汽車。
今年前四個月，豐田汽車全球銷量已經領先大眾集團100萬輛，有望連續第三年成為全球銷量冠軍。銷售了全球最多汽車的品牌，它對於純電動車的態度自然更加受外界關注。
不過時至今日，豐田章男依然不想喊出股東們希望聽到的那句“殺死燃油車”，而是強調“選擇什麼樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。我們能做的就是為消費者儘可能多的提供選項。”