一直以來，德系保持明顯高於日系品牌的表現，但日系品牌在2020年的市場份額已追平德系。其中，德系品牌在2020年從24.2%的佔比下滑至23.9%，上汽大眾無疑是“陀衰家”的那個。
而日系品牌在2020年的市場份額則從21.3%提高至23.1%。鈴木早已退市，斯巴魯隱忍，馬自達微增，日產微跌，三菱品牌嚴重下滑，“兩塊田”一起實現了帶動大勢支撐起整個日系市場。
“一產兩塊田”仍是日系支柱
本田中國累計銷量為162.7萬輛，同比增長4.7%，創年度銷量紀錄。其中，廣汽本田全年終端累計銷量為806579輛，同比增長5.4%；東風本田全年終端累計銷量為820393輛，同比增長4.0%。
具體車型方面，繽智、皓影、凌派和XR-V等車型年銷量超過10萬輛。而雅閣、CR-V和思域三款車型年銷量超過20萬輛。雅閣和CR-V更是各自細分市場（合資B級車和合資緊湊型SUV）的N0.1。
謳歌品牌並未公佈具體數據，反觀作為同屬日系豪華品牌的雷克薩斯，表現甚為亮眼。雷克薩斯超20萬的銷量助力豐田2020年在華實現180萬輛的累計銷量，同比增長10.9%。基於TNGA架構，以及雙車戰略的深入開展，豐田已從本田手上重奪“日系老大”的位置。
日產2020年全年在華的累計銷量為145.67萬輛，同比下滑5.8%，並且和豐田、本田差距越來越大。軒逸是日產品牌的銷量支柱，長據轎車銷量榜榜首。逍客和奇駿老矣，今年全新換代後實力不容小覷。即使説東風啓辰重新回到日產的懷抱，但對整體銷量的貢獻並不大，雖食之無味，但棄之可惜。
馬自達和三菱加速邊緣化
就連沒什麼存在感的馬自達，根據數據顯示，馬自達年度銷量為21.5萬輛，同比增長0.2%。其中一汽馬自達年度銷量為77907輛，長安馬自達年度銷量為136667輛。
一汽馬自達主銷的阿特茲和CX-4，由於產品質量問題頻發，導致一汽馬自達整體銷量大幅下滑，甚至一度傳出一汽馬自達退出市場的消息。而長安馬自達旗下的昂克賽拉和CX-5屬於悶聲發財的類型，至於CX-8和CX-30，把他們忘了吧。
最後是三菱品牌，只需看廣汽三菱。最新數據顯示，廣汽三菱2020年累計汽車銷量7.5萬輛，同比下滑43.62%，是廣汽集團跌幅第二大的企業。廣汽三菱只有歐藍德、勁炫和奕歌三款產品在售，銷售主力定是歐藍德，全年累計銷量近6萬輛。奕歌月均銷量不過千；勁炫稍微好點，年銷量1萬輛左右。
廣汽三菱歐藍德屬於緊湊型SUV，同級別競品應該是本田CR-V、豐田RAV4和日產奇駿等車型。但面對競品單月輕鬆過萬的銷量，月銷6000輛上下的歐藍德真的沒什麼存在感。三菱，作為老牌的日系品牌，品牌底藴是有的，產品技術和質量也是有的。歐藍德國產之後，價格更加接地氣，更具誠意。
但是，廣汽三菱歐藍德就是賣不動，主要是產品力實在滿足不了時下的市場需求。在售的歐藍德其實是8年的老車了，進口版2012年上市，2015年進行中期改款，2016年實現國產至今。按照日系車一貫“3年一改款，5年全新換代”的節奏，歐藍德“老矣”。
三菱ASX勁炫也是如此，2010年以進口車的身份在華上市，售價區間為18.38萬-23.98萬元。ASX勁炫作為廣汽三菱首款國產車型於2012年上市，售價區間拉低至12.88萬-21.88萬元。2016年進行了中期改款，價格進一步降至11.98萬-14.98萬元。
2019年，勁炫再次改款，9.98萬-13.98萬元的售價區間再一次創新低。比同級別的本田繽智和日產逍客等車型便宜了3萬元左右，甚至比韓系的現代ix35還要便宜1萬元左右，但仍無補於事。如今，勁炫已經是在車市打滾了10個年頭的老人家了，談何競爭力？
必須承認，小編對三菱品牌心存偏頗，對於三菱品牌總有一種“恨鐵不成鋼”的情懷。對於三菱品牌，熊熊我有太多故事跟大家聊聊了。2013年獨自從廣州自駕去雲南麗江，開的就是歐藍德。2014年又獨自從廣州自駕去環貴州遊，開的也是歐藍德。2015年不再獨自了，帶上心儀的姑娘從廣州自駕去雲南香格里拉，開的還是歐藍德。三菱品牌在華如今邊緣化到如此地步，實在於心不忍。而全新一代歐藍德將於今年內亮相，2022年國產，廣汽三菱還能熬過2021年嗎？
説在最後
日系車在華走強，或許是“口紅效應”的一種表現。就是在經濟不景氣時，口紅的銷量反而直線上升。口紅作為“廉價且非必要”之物，一定程度上撫慰了消費慾望。
日系車，嚴格意義來説是豐田和本田，在華加大新技術和產品的投放，以及品牌建設。日系車一向“物美價廉”和“經濟實惠”的產品調性，在此時正好產生功效了。