隨着鐵路建設的高速發展，越來越多的“慢火車”完成了自己的歷史使命，逐漸淡出了人們的視線，不再是鐵路的”寵兒”。但是仍有些地方山區道路險峻、交通不便，正是一趟趟“慢火車”為他們提供了最温暖的守護。5511次“小慢車”，從廣西南寧，途經崇左、憑祥抵達中越友誼關，與越南鐵路相連通往東南亞，全程220公里，沿途14個站點。這趟小慢車是沿線村民生活出行的主要交通工具，既承載着村民走出大山脱貧致富的希望，也體現着人民鐵路為人民的初心與情懷。
“慢火車”是便民車，它解決了沿線百姓的出行方式。“慢火車”的繼續存在也為交通不便的鄉村提供了便利。它不僅間距短、運行時間合理、而且價格也相對低廉，比較符合沿線地區居民的出行需求，為沿途居民提供了一條便捷、實惠的進城之路。沿途的居民們把它當做外出務工、外出求學、趕集求醫、走親訪友的首選，也是通過它將一批批質優價廉的農副產品運往城市，拉近了城市和鄉村的距離，給沿線百姓帶去了發展的紅利。
“慢火車”是致富車，它用温情助力脱貧攻堅。“慢火車”，是脱貧攻堅的助推器，是人民羣眾走向小康幸福生活的生動實踐。憑祥是中國通往越南及東南亞最大和最便捷的陸路通道，1992年6月被國務院批准為沿邊對外開放城市。這一政策給邊境帶來了生機活力。憑祥境內有中國九大名關之一的友誼關，先後榮獲"中國優秀旅遊城市"、"全國科普示範市"等稱號，被譽為 "中國紅木之都"、"中國東盟紅木傢俱之最"。憑祥用實際行動把重要的地理位置發揮的淋淋盡致，帶動中國鐵路、中國紅木走向世界，帶動沿線脱貧致富走向幸福路。
“慢火車”是幸福車，它是我們記憶中最靚麗的風景。雖然沒有高鐵的風馳電掣，但它在翻山越嶺中留下一抹温情，托起了沿途人民的美好夢想，連接着邊區人民的希望，拉近了沿線百姓與美好生活的距離。“慢火車”讓沿線走出邊境看世界。旅途中，沿線風景也是收穫，把沿途風景攬入懷中，與世界敞懷親近。
悠悠慢火車，在新時代小康路上絕不掉隊。“慢火車”展示了中國鐵路不僅有速度，更有温度。“慢火車”，承載的是民生，裝滿的是希望，收穫的是民心。速度有快慢，夢想趨一致，“慢火車”與復興號的追夢之路一併前行，共同發展，温暖着大山深處的人們，為新時代中國特色社會主義的建設添磚加瓦!（吳瑩）