奔馳 EQS在上海車展首發，網上是讚揚聲一片，特別是主流測評人更是如此。作為奔馳旗下首款大型純電轎車，奔馳EQS經過精心打造，這各項數據看它獲得廣泛的好評也是當之無愧的。
首先從車身數據來看，奔馳EQC是標準的D級車型，它的長寬高分別為5216/1926/1512毫米，軸距為3210毫米。這在目前已經下線的純電轎車中可謂是首屈一指。
在續航方面奔馳E S最大續航距離可以達到800公里，並且具備在30分鐘內將電量10%充到80%的能力，這個能力無論是對比特斯拉還是別的新能源車型，也是毫不遜色的。
在加速能力方面，奔馳EQS零百加速時間為4.1秒，雖然這個參九和特斯拉以及漢EV相比還略有差距，但是對於這種以高端商務為主的大型D級轎車來説已經是足夠了。
而在外觀和內飾方面，奔馳EQ S也秉持了奔馳家族一貫的豪華風格。特別是車頭部分仍然保持了和現有奔馳高度接近的家族式前臉設計，具有非常鮮明的識別度。在內飾部分則引入了超大屏幕設計，使奔馳EQ S有了星艦般的科幻感。
不過奔馳EQS存在着不確定性，那就是它的外形和現在的S級相比顯得太過激進。雖然有一種説法是用的是弓背造型，但事實上它接近於兩廂的外觀，更不是傳統的三廂轎車。所以對於中國消費者來説這可能是一個硬傷，因中國的車主對於豪華轎車基本上已經形成一個深入骨髓的觀點：那就是三廂轎車才有莊重感和儀式感，否則就是另類很難被接受。
一個典型的反面教材就是法系汽車：無論是雪鐵龍還是標緻汽車，它們的技術水平都是非常高的，但是由於這些法系轎車是以兩廂車或者短尾三廂車為主，所以在國內市場上也是非常不受待見， 銷量也是一直滑坡並接近谷底。
而另一個正面的例子就是：奧迪A7本身是一款經典的溜背造型運動轎車，但是在引入上汽國產之後，它的外形就變成本經典的三廂轎車。因為上汽很清楚：要想獲得高端用户的大量訂單，採用經典的三廂車外形是必需的。
那麼奔馳EQS為什麼要採用這種被稱為弓背的設計呢？其主要原因還是為了降低風阻係數。據悉奔馳EQ S的風阻係數只有0.2，在大型轎車中風阻係數是最低的，而這也為奔馳EQS的800公里續航做出了相應貢獻。所以歸根到底，奔馳EQ S放棄三廂車設計而採用這種低阻力外形，還是因為續航焦慮所造成的。
但是説實話，奔馳EQS採用這種弓背型低阻外形，可能是“撿了芝麻掉了西瓜”，因為這種低阻力外形雖然能夠提高一定的續航距離，但很可能會讓高端用户對於這款車型的認同度相應降低。因為這個級別的用户更看重於汽車的外觀大氣，至於續航距離倒不是最重要的。一般而言，能花近百萬買純電轎車的用户至少都有一輛甚至更多的同級純燃油汽車，純電汽車現階段只是作為中近距離使用罷了。
所以奔馳EQS為了多一點續航距離而放棄傳統的三廂車造型，究竟是一種開拓還是一種冒險，尚需要市場實際去檢驗。