隨着超級混動的問世，今年的比亞迪格外受關注。
比亞迪的超級混動到底有多火呢？據瞭解，第一款搭載超級混動的秦PLUS DM-i上市一個訂單已經超過了3萬輛，並且提車等待時長為2-3個月。甚至有媒體推測：比亞迪超級混動或將掀翻整個燃油車市場，合資品牌也不例外。
超級混動能不能掀翻燃油車市場，咱們不得而知，但當我看完唐DM和DM-i的對比之後，反而認為唐DM-i沒有唐DM更加值得購買。
唐DM和唐DM-i總體來看都是插電混動，但其實兩者有着很大的差別。後者的混動結構科技含量更高，但前者採用的是2.0T+插電混動，而後者則是採用了1.5T+插電混動，因此在動力性能上前者反而有着巨大的優勢。官方數據顯示，唐DM性能版車型官方零百加速僅需5.1秒，而高性能版車型則更是達到了4.3秒。相反，即便是唐DM-i 112KM版本加速也只有8.5S，55KM版本更是隻有8.7S。論動力，唐DM可以説是吊打DM-i。
站在客觀角度來講，唐DM之所以能夠在市場上立足，最重要的原因便是它那堪比超跑的性能，人送外號：地表最強混動車。同時據統計，購買比亞迪唐系列的用户，其中有75%左右的人選擇了唐DM車型，比如去年10月份，2021款唐月銷4896台其中唐DM佔據3721台，並環比增長22.7%，同比增長84.6%。而以唐DM-i的加速成績來看，顯然沒有完全繼承唐MD的衣缽，那麼就可能會直接丟失一部分看中性能的客户。
如果説唐DM-i的到來主要目的是擴充唐系列的市場競爭力或者滿足對油耗有要求的用户，那麼實際表現為何並非如此？首先從油耗來説，唐DM-i的官方百公里饋電油耗為5.3-5.5L，而唐DM的滿電油耗為1.5-1.8L，大膽猜測即便是唐DM-i滿電，油耗也不可能會和唐DM有巨大差別。同時，唐DM-i的主要競爭對手本田皓影混動、CR-V混動的百公里綜合也就在5L左右。
其次從價格來説，唐DM-i預售價19.78-22.48萬元，整體的確比唐DM要便宜不少，但這個價格依然和唐DM有着不少的重疊。另外最重要的是，這個價格同樣能買到其他非常不錯的車型，除了上述提到的皓影、CR-V，還有榮放、奇駿、途觀L、探嶽等一系列市場上非常熱銷且保有量巨大的車型。
到底唐DM-i存在的意義在哪兒？如果非要説，可能就是刀片電池在結構上的安全性更高。不過，雖然刀片電池在穿刺測試當中獲得了極高的安全評級，但誰又能保證在接下來的時間裏不會出現例外呢？作為一個剛剛問世且沒有經歷市場檢驗的新技術，無論它被吹得天花亂墜，但時間依然才是檢驗真理的唯一標準。唐DM版本雖然也曾出現過電池起火的案例，但在所有新能源車型當中絕對是屬於電池故障率最低的一類，再加上這麼多年的市場檢驗，此時的唐DM一定是比唐MD-i更值得購買的。
寫在最後
比亞迪超級混動從數據和技術上來看，確實是在這個市場上獨樹一幟。但針對唐DM和唐DM-i這件事兒上可以看出，比亞迪對於市場的嗅覺似乎還停留在原地，對自家超級混動盲目自信。比亞迪最應該弄清楚的一件事就算:預算20萬左右的消費者，一定不會是看上了某款車的技術有多強、多先進，而是方方面面。