人類繁衍至今，對美好的追求近乎寫入DNA。即便是上帝，他身邊的天使不也都是俊男靚女？UNI作為長安汽車的高端品牌序列，其高顏值的設計，向來是車友們津津樂道的點。況且，在這天馬行空的設計落地實現的同時，也絲毫沒有影響到車輛硬件核心的紮實變現。
譬如在3月底上市的UNI系列第二款車型，定位高端大五座中型SUV的長安UNI-K。從長安汽車發佈的4月銷量報告來看，長安UNI-K在首個完整銷售月就拿出了6608輛的優秀成績。
這一成績也意味着，長安UNI-K在15.39-18.49萬這個完全跳出主流SUV“舒適區價位”的細分市場迅速佔據一席之地，並開拓出了一個迥異於同品牌第一款車型UNI-T的全新產品類別。
要知道同一品牌旗下車型在定位的相似性、以及衝突性方面需要尤為注意，稍有不慎就會出現像“後續車型分享了先前車型用户羣體”的情況發生，尤其是在先前車型UNI-T還是一款相當成功車型的前提下。
不過在這一點上UNI-K做的很出色，除去“無邊界中網”這個近乎成為UNI家族特徵的鮮明設計外，它與UNI-T在外觀與內飾上都有着明顯區別，更別説在尺寸、動力總成、定價區間、受眾羣體等多個方面的顯易區分。
畢竟在一款“年輕品牌”開闢市場的前期，產品的多樣性與差異性不僅能夠給予消費者更多的選擇、拓寬不同類別的市場份額，還能夠避免內部競爭的尷尬窘境，對後期形成規模化的產品矩陣也有着顯而易見的好處，尤其是身處於如今這個競爭日漸白熱化的存量市場中。
那麼UNI-K這款產品的差異化到底表現在哪些方面呢？近日，長安汽車舉辦了一場UNI-K試駕會。而通過本次與UNI-K的近距離接觸，也讓筆者對這款車有了一個更加深度的瞭解。
首先來看外觀設計。UNI-K的無邊界進氣格柵打破了傳統格柵的設計形態，以參數化手法採用菱形倒角。通俗來講，就好比點綴着鱗片狀的線條，令前臉的視覺衝擊感極強，完美契合年輕一代追求“標新立異”的審美，同時這些“鱗片”由四周向中間logo聚焦。
乍一看上去，與UNI-T的前格柵着實相似，但又有明顯的區分，呈現出自身的品牌標識的“獨特性”。
其次從車身尺寸看，長安UNI-K的長寬高分別為4865mm、1948mm、1700mm，軸距是2890mm。通常來講一款中型SUV的側身會顯得比較笨重，但其採用的三段式的腰線，在比例上極好地將中型SUV的笨重“分割”，反而變得動感十足。
同時在定位上，UNI-K官方定位於“大五座”車型，但以其車身尺寸完全可以做成一台七座SUV，為什麼就一定要瞄準“大五座”呢？
舉個簡單的例子，號稱最懂人民的五菱品牌旗下的五菱凱捷為什麼要在具備三排座的情況下堅持定位“大四座”車型？因為人民需要。如果説主流緊湊級SUV的空間是家庭剛需，那麼UNI-K想做的就是將“剛需”變成“舒適”，就像從80平的家搬到了120平的屋子裏，比起居住需求，更寬敞的顯然更“宜家”，更能提升幸福指數。
空間寬敞，是一種浪費嗎？
抱歉，那我就喜歡浪費。
有人説，沒有任何“內飾的乏味感”的一塊液晶大屏解決不了的。
如果有，那就兩塊；如果還有，就三塊。長安UNI-K用了3in1的形式，三聯式儀表實際上是分區，不同於市面上常見的連體式設計，長安UNI-K採用的分體式設計讓中控台的同次感極強。其不規則設計令整塊儀表變得不再嚴謹、肅穆，在增強藝術感的同時，也多了一絲居家般的嫺雅隨性。
當然其10.25+9.2+3.5英寸的大尺寸也是國內消費者相當看重的要點。
從具體配置來看，UNI-K的“差異性”在於其相當高的性價比。畢竟WEY VV7的起售價就已經接近17萬，而領克01作為一台緊湊型SUV，價格門檻也達到18萬。而定位中型SUV的UNI-K起步價15.39萬，頂配也不過18.49萬，這一價位區間放置與國內的高端品牌中着實談不上“高端”，但從實際規格來看，UNI-K卻有着十足的誠意。
UNI-K全系標配長安汽車號稱“史上最強的藍鯨動力2.0T”的發動機，最大馬力是233匹，峯值扭矩390牛·米，同時匹配一台八擋手自一體變速箱。其採用的“黑科技”譬如阿特金森和奧托雙循環，在不少合資產品上已然耳熟能詳，而這也進一步拉近了自主品牌與合資品牌的界限。
UNI-K共有四個配置版本，兩驅和四驅各兩款，分別為兩驅和四驅的卓越型和尊貴型。
其入門版就配備了主動剎車、360度全景影像以及全速自適應巡航；上到尊貴型，除去更大尺寸的輪轂和更完善的L2自動駕駛外，又添加了前排座椅的加熱、通風以及主駕駛的座椅記憶。不僅如此，UNI-K的尊貴型還多了14揚聲器的索尼音響系統，64色車內氛圍燈，以及前排的隔音玻璃，將“高級感”做到了極致。
如果這還不夠的話，長安官方給予了UNI-K一個特別的“人設”：
K是科技世代的新騎士精神，完美融合探索力和責任感。憑知識的力量，向外探索，以求新。憑智慧完美掌控，向內守護，以稱職。既是其同行夥伴的前進引力，也是其堅實的守護——你看，將UNI-K比作“科技世代”的“新騎士”，是不是其充滿“獨特性”的品牌形象一下子就建立起來了？
賈新光先生評論説：現在的汽車品牌高端化是一個難題。原來自主品牌是野蠻生長，實行的是廉價戰略，不大注意質量和性能，出現所謂的“修車排隊”，一些品牌已經基本出局，譬如眾泰、力帆……現在不注意質量和服務就無法生存。汽車業真正的難題，是高質量還要低成本。提高質量不容易，控制成本也不容易。
誠然，自主品牌高端化始終不是一件容易的事情，從產品向上，到品牌向上，國產品牌汽車的步伐始終穩健而有力，低端市場薄利且殘酷，“上攻”趨勢的大潮則勢不可擋。
而長安UNI-K向上“突圍”的方式，是彰顯自己的差異化競爭，而從目前的實際銷量來看，它也確實在自己的細分市場站穩了腳跟，佔據了一個相當可觀的市場份額，“UNI-K究竟能不能成為爆款？”，僅僅入局不足兩個月的UNI-K或許還無法給我們一個明確的答案，但在有個不錯的開頭下，筆者相信UNI-K的前路大有可為。