人类繁衍至今，对美好的追求近乎写入DNA。即便是上帝，他身边的天使不也都是俊男靓女？UNI作为长安汽车的高端品牌序列，其高颜值的设计，向来是车友们津津乐道的点。况且，在这天马行空的设计落地实现的同时，也丝毫没有影响到车辆硬件核心的扎实变现。
譬如在3月底上市的UNI系列第二款车型，定位高端大五座中型SUV的长安UNI-K。从长安汽车发布的4月销量报告来看，长安UNI-K在首个完整销售月就拿出了6608辆的优秀成绩。
这一成绩也意味着，长安UNI-K在15.39-18.49万这个完全跳出主流SUV“舒适区价位”的细分市场迅速占据一席之地，并开拓出了一个迥异于同品牌第一款车型UNI-T的全新产品类别。
要知道同一品牌旗下车型在定位的相似性、以及冲突性方面需要尤为注意，稍有不慎就会出现像“后续车型分享了先前车型用户群体”的情况发生，尤其是在先前车型UNI-T还是一款相当成功车型的前提下。
不过在这一点上UNI-K做的很出色，除去“无边界中网”这个近乎成为UNI家族特征的鲜明设计外，它与UNI-T在外观与内饰上都有着明显区别，更别说在尺寸、动力总成、定价区间、受众群体等多个方面的显易区分。
毕竟在一款“年轻品牌”开辟市场的前期，产品的多样性与差异性不仅能够给予消费者更多的选择、拓宽不同类别的市场份额，还能够避免内部竞争的尴尬窘境，对后期形成规模化的产品矩阵也有着显而易见的好处，尤其是身处于如今这个竞争日渐白热化的存量市场中。
那么UNI-K这款产品的差异化到底表现在哪些方面呢？近日，长安汽车举办了一场UNI-K试驾会。而通过本次与UNI-K的近距离接触，也让笔者对这款车有了一个更加深度的了解。
首先来看外观设计。UNI-K的无边界进气格栅打破了传统格栅的设计形态，以参数化手法采用菱形倒角。通俗来讲，就好比点缀着鳞片状的线条，令前脸的视觉冲击感极强，完美契合年轻一代追求“标新立异”的审美，同时这些“鳞片”由四周向中间logo聚焦。
乍一看上去，与UNI-T的前格栅着实相似，但又有明显的区分，呈现出自身的品牌标识的“独特性”。
其次从车身尺寸看，长安UNI-K的长宽高分别为4865mm、1948mm、1700mm，轴距是2890mm。通常来讲一款中型SUV的侧身会显得比较笨重，但其采用的三段式的腰线，在比例上极好地将中型SUV的笨重“分割”，反而变得动感十足。
同时在定位上，UNI-K官方定位于“大五座”车型，但以其车身尺寸完全可以做成一台七座SUV，为什么就一定要瞄准“大五座”呢？
举个简单的例子，号称最懂人民的五菱品牌旗下的五菱凯捷为什么要在具备三排座的情况下坚持定位“大四座”车型？因为人民需要。如果说主流紧凑级SUV的空间是家庭刚需，那么UNI-K想做的就是将“刚需”变成“舒适”，就像从80平的家搬到了120平的屋子里，比起居住需求，更宽敞的显然更“宜家”，更能提升幸福指数。
空间宽敞，是一种浪费吗？
抱歉，那我就喜欢浪费。
有人说，没有任何“内饰的乏味感”的一块液晶大屏解决不了的。
如果有，那就两块；如果还有，就三块。长安UNI-K用了3in1的形式，三联式仪表实际上是分区，不同于市面上常见的连体式设计，长安UNI-K采用的分体式设计让中控台的同次感极强。其不规则设计令整块仪表变得不再严谨、肃穆，在增强艺术感的同时，也多了一丝居家般的娴雅随性。
当然其10.25+9.2+3.5英寸的大尺寸也是国内消费者相当看重的要点。
从具体配置来看，UNI-K的“差异性”在于其相当高的性价比。毕竟WEY VV7的起售价就已经接近17万，而领克01作为一台紧凑型SUV，价格门槛也达到18万。而定位中型SUV的UNI-K起步价15.39万，顶配也不过18.49万，这一价位区间放置与国内的高端品牌中着实谈不上“高端”，但从实际规格来看，UNI-K却有着十足的诚意。
UNI-K全系标配长安汽车号称“史上最强的蓝鲸动力2.0T”的发动机，最大马力是233匹，峰值扭矩390牛·米，同时匹配一台八挡手自一体变速箱。其采用的“黑科技”譬如阿特金森和奥托双循环，在不少合资产品上已然耳熟能详，而这也进一步拉近了自主品牌与合资品牌的界限。
UNI-K共有四个配置版本，两驱和四驱各两款，分别为两驱和四驱的卓越型和尊贵型。
其入门版就配备了主动刹车、360度全景影像以及全速自适应巡航；上到尊贵型，除去更大尺寸的轮毂和更完善的L2自动驾驶外，又添加了前排座椅的加热、通风以及主驾驶的座椅记忆。不仅如此，UNI-K的尊贵型还多了14扬声器的索尼音响系统，64色车内氛围灯，以及前排的隔音玻璃，将“高级感”做到了极致。
如果这还不够的话，长安官方给予了UNI-K一个特别的“人设”：
K是科技世代的新骑士精神，完美融合探索力和责任感。凭知识的力量，向外探索，以求新。凭智慧完美掌控，向内守护，以称职。既是其同行伙伴的前进引力，也是其坚实的守护——你看，将UNI-K比作“科技世代”的“新骑士”，是不是其充满“独特性”的品牌形象一下子就建立起来了？
贾新光先生评论说：现在的汽车品牌高端化是一个难题。原来自主品牌是野蛮生长，实行的是廉价战略，不大注意质量和性能，出现所谓的“修车排队”，一些品牌已经基本出局，譬如众泰、力帆……现在不注意质量和服务就无法生存。汽车业真正的难题，是高质量还要低成本。提高质量不容易，控制成本也不容易。
诚然，自主品牌高端化始终不是一件容易的事情，从产品向上，到品牌向上，国产品牌汽车的步伐始终稳健而有力，低端市场薄利且残酷，“上攻”趋势的大潮则势不可挡。
而长安UNI-K向上“突围”的方式，是彰显自己的差异化竞争，而从目前的实际销量来看，它也确实在自己的细分市场站稳了脚跟，占据了一个相当可观的市场份额，“UNI-K究竟能不能成为爆款？”，仅仅入局不足两个月的UNI-K或许还无法给我们一个明确的答案，但在有个不错的开头下，笔者相信UNI-K的前路大有可为。