如果説Taycan是保時捷擁抱電動化夢想的第一階段，那麼在最近，保時捷帶來了他們夢想的下一階段——Taycan Cross Turismo。
北京時間3月4日23:30，保時捷正式發佈它們第二款電動車，也就是Taycan的跨界版Taycan Cross Turismo。
其實早在原型車Mission E Cross Turismo的時候，保時捷就讓我有眼前一亮的感覺，可能是考慮到大眾的接受程度，新車還是採用了和Taycan同款的設計語言，同樣是熟悉的四點式日間行車燈和淚眼式通風口，最特別的在於車尾的變化，從B柱後Taycan Cross Turismo一改Taycan上溜背的賽車風格，而是多了一個性感無比的“大屁股”，這個線條的表現讓人不免想起Panamera獵裝版。
要知道Taycan為了其跑車的造型，設計感像911看齊，但無奈Taycan又是一款4門車型，一台四個車門的911在設計上無疑是很難處理的，Cross Turismo的尾廂很好地替設計師們完美解決線條問題。
之前在Taycan上出現的主動空氣動力學系統（PAA）在新車上也同樣標配，這套涵蓋剎車散熱導風管、主動式冷卻導流片以及後導流擋板的方案能給車輛帶來更低的空氣阻力和更好的熱管理，這對於一台純電車型來講至關重要。
既然是跨界車型就應該有跨界車型的覺悟，有別於Taycan，Cross Turismo在車身側面新增了一系列的黑色輪拱飾條，四門下方賦予了獨特的車身下圍，除了能在沙石路面快速行駛時有效防止沙石飛濺對車漆造成損傷。
據説這些飾條都是嵌入碳纖維材質的裝飾件，輪眉還用了高光漆噴塗，不僅價格高昂，黑色也在一定程度上中和了離地間隙增高帶來的比例不協調，所以Cross Turismo看起來不僅不會不協調，相比於普通Taycan還有一種獨特的韻味。
有意思的是，官方的宣傳片中特別強調了尾廂後的兩台自行車，這不僅僅是保時捷提倡對所謂詩和遠方的探尋，視頻中的拖車架以及不同規格的自行車是保時捷這一次推出的獨家配件，兩台自行車是保時捷全新推出的eBike Sport以及eBike Cross電動自行車，這樣在你車子沒電的時候，你好歹有一台省力的自行車可以去求救不是嗎？這當然是開個玩笑了，據官方資料顯示，拖車架最多能容納3台自行車，即使是使用拖車架時後備廂依然能保證正常開閉。
內飾部分能講的就不多了，基本上與Taycan保持一致，如果你選裝了越野套裝，那中控上的傳統鐘錶會被一個指南針所替代，內飾基本由三塊高清液晶屏幕所組成，如果你還有閒錢，還可以選配副駕駛面前的液晶屏幕，這樣你擁有的屏幕就會從三塊變成了四塊（這不是廢話嗎）。
內部空間最大的變化無疑是尾廂帶來的空間變化，後排座椅可以4/6放倒，放倒後尾廂的最大容積能達到1200L，無論是出遠門遊玩還是搬家運貨（雖説保時捷車主也不知道需不需要自己搬家）都能完美處理。
動力方面，93.4kWh電池和800V電氣架構同樣出現在了新車上，所有Taycan Cross Turismo都使用前後雙電機佈局，從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大馬力分別為380Ps、490Ps、625Ps。Turbo S雖然與Turbo版本功率相同，但而Turbo S在起步控制系統的協助下可以迸發出761Ps的最大馬力，0-100km/h可以做出2.9S的超跑級水準。
當然，在非鋪裝路面上的off road表現才是Cross Turismo版本最值一提的地方，全系標配三腔式空氣懸掛，4D底盤控制系統會實時監測路面狀態，以將底盤調節到最合適的狀態，在駕駛模式選項中也新增了碎石、砂礫和泥濘的GRAVEL模式，當模式開啓後底盤會自動提升30mm，動態懸架控制系統、牽引力控制系統、扭矩分配系統、穩定系統、後橋的變速箱、電門輸出等都會根據路面情況進行調節。
綜上所述，車子是不錯，目前基本可以斷定Taycan Cross Turismo是已婚家庭最願意考慮的保時捷電動車。考慮到Taycan在2020年的銷量已經突破了2萬台，在這樣的價格面前，保時捷的品牌和對純電車的試水依然征服了不少消費者，為Taycan Cross Turismo的前路即使不能説是鋪好了瀝青，至少也稱得上照亮前行。
不過保時捷的純電之路走得並沒有想象中的順利，Taycan畢竟不是保時捷的純電平台所打造，電池重量帶來的負面效應即使是保時捷的工程師也難以完全消除，相比於新勢力造車，Taycan上的智能駕駛和智能應用只能稱得上是弟中弟的水平，雖然買一台保時捷大部分人還是希望自己開沒錯，但要考慮到需要智能化來吸引更多非保時捷車迷選擇保時捷，Taycan並未交出很好的功課。另外，最近高度電氣化帶來更高的故障率，不少Taycan車主紛紛展示了自家車輛出現的BUG，Taycan Cross Turismo能否挽回祖文豪森的德國精工顏面，我個人還是持悲觀態度。
最後，Taycan Cross Turismo的魅力在於能帶你去遠方在複雜的路面上撒野，且不説保時捷車主舍不捨得開這麼一台車在沙石地上浪，電動車的續航成為項上尖刀，800V的充電需要配件所支持，荒郊野嶺的別説800V，這220V的慢充都未必能找到，去遠方暢行更多的是一種存在象牙塔中的臆想，Taycan Cross Turismo的絕大部分場景，我相信還是在城市裏，至少中國買家們會是的。