3月9日，乘聯會發布了2月乘用車產銷數據。數據顯示，2021年2月乘用車市場零售量達到117.7萬輛，同比去年2月增幅達371.9%；同時，2月乘用車市場批發銷量為113.5萬輛，同比去年2月增幅為409.7%。受去年2月銷量基數低的影響，今年2月乘用車零售和批發銷量同比均出現大幅增長。
受此影響，2月狹義乘用車廠商批發銷量排名前十的車企同比也出現明顯高漲態勢，因東風本田去年同期沒有銷量數據，故其今年2月份的同比銷量無法計算。除東風本田外，排名前十的車企2月銷量同比均呈倍數增長。
相較於1月，2月狹義乘用車廠商批發銷量排名再次出現變化，其中最為明顯的是自主品牌整體前移，入圍前十的自主車企由之前的三家變成了四家；其次，自主品牌內部出現分化趨勢，長安汽車2月銷量超越吉利位居第二位；另外，日系稍顯退縮，由之前佔據半數左右的席位變為三席。
自主突圍，長安延續炸裂勢頭
入圍2月狹義乘用車廠商批發銷量前三甲的分別是一汽-大眾、長安汽車和吉利汽車。一汽-大眾作為車企銷量榜冠軍位置上的“常客”，顯示出罕見的韌性和不俗的實力。一汽-大眾2月批發和零售銷量均位於車企排名榜首位，其中，批發銷量為12.1萬台，同比增長444.5%。
長安汽車以10.4萬台的銷量位居第二位，與一汽-大眾相差1.7萬台，而一汽-大眾統計的數據中包含豪華品牌一汽-大眾奧迪的銷量，如果去除該品牌的銷量，長安汽車2月份的銷量將優於一汽-大眾旗下的大眾和捷達品牌之和。
自2019年末長安汽車啓動產品煥新開始，其銷量便呈現飛速上揚態勢。去年，長安UNI系列首款車型UNI-T的加入，又為其在SUV領域帶來了一波增量。今年，隨着UNI-K的到來，長安汽車在SUV領域有望持續保持良好態勢。
“長安汽車對原有產品升級革新後，產品力大增，而去年推出的UNI系列車型在設計和配置上都比較超前，符合新生代消費羣體的審美和用車喜好，再加上售價相對更為經濟，很容易得到年輕用户的認可。”一位業內資深人士如是分析。行業內人士指出，長安汽車產品的性價比較高，更易於在三四線城市開拓市場，而臨近春節，三四線城市消費者有潛在的購車需求，再加上廠商在春節期間出台一些比較有競爭力的促銷政策，對終端消費市場形成刺激作用，也帶動了長安汽車批發銷量的提升。
吉利汽車2月銷量為7.7萬台，同比增長264.8%，排名第三。值得肯定的是，吉利的轎車產品在帝豪的帶領下取得了不俗的市場表現，2月份創下了3.1萬台的成績，佔集團總銷量的4成以上。今年可以看做是吉利汽車集團的產品大年，據瞭解，中型SUV吉利KX11、幾何T、星越L，以及領克純電動轎車ZERO Concept、領克首款7座SUV EX11、領克首款MPV EF1E都將陸續投放市場。這些產品的加入，將有助於吉利保持相對穩定的發展勢頭。
上汽通用超越上汽大眾已成既定事實
上汽大眾和上汽通用2月銷量再次跌出前三甲，與此同時，上汽通用超越上汽大眾也成為了既定事實。上汽通用2月銷量為7.66萬台，上汽大眾2月銷量為5.1萬台，兩者相差2.5萬台。
從去年10月至今，上汽通用單月銷量已連續5個月超越上汽大眾。業內人士認為，上汽通用在銷量上的絕地反擊，雖然有大規模推出新車型帶來的積極作用，但也不排除終端市場持續進行的價格戰。如今，別克英朗和雪佛蘭科魯澤，經銷商參考價動輒直降3萬左右。凱迪拉克雖然身為豪華品牌，但時常被業內調侃為“越來越別克化”，從XT4和CT5等車型的終端報價來看，在指導價的基礎上直降4-5萬元是這些車型最終的歸宿。
“上汽大眾掉隊了”，是整個2020年業內人士對上汽大眾的一致評價。今年2月，上汽大眾的批發銷量排名跌至第七位，但零售銷量位居第二位，僅次於一汽-大眾。據此，乘聯會秘書長崔東樹指出，上汽大眾2月份零售和批發銷量差距大，顯示出臨近春節，廠家主動幫助經銷商去庫存，以使接下來的批發和零售達到趨於平穩的狀態。
一位汽車行業資深分析師認為，經歷了去年一整年的銷量下跌後，上汽大眾今年的表現有望趨於平穩。去年，上汽大眾旗下跌幅較大的車型是帕薩特，今年隨着2021款帕薩特的到來，其銷量將得以回升，而MEB平台下的ID.4X上市，以及純電動轎車ID.3和純電動SUV ID.6X的加入，將為上汽大眾在新能源汽車領域帶來一定增量。
日系稍顯“退縮”，自主初露鋒芒
受春節假期影響，日系整體表現稍顯退縮，入圍2月狹義乘用車批發銷量前十的日系車企僅剩東風日產、一汽豐田和東風本田三席，且在排名上已經跌出了前五。
東風日產2月銷量為5.7萬台，低於長城汽車的7.4萬台，排在第六位。如今東風日產旗下車型表現最為突出的就是軒逸。去年，軒逸以接近54萬的總銷量，超越朗逸，登頂A級車銷量榜。今年，軒逸有望延續之前的熱銷態勢，繼續霸佔A級車銷量榜冠軍位置。
與東風日產旗下的軒逸一枝獨秀相比，一汽豐田也有屬於自己的當家花旦，那就是卡羅拉。從去年全年銷量情況來看，卡羅拉的月均銷量基本穩定在3萬台。此外，RAV4和亞洲龍也表現出較強的競爭力。今年，一汽豐田旗下另一款全新轎車亞洲獅將加入旗下產品陣營，與亞洲龍一起征戰中高級轎車市場。
東風本田去年2月受疫情影響“顆粒無收”，但因其手握CR-V、思域和XR-V三大法寶，依舊在2020年交出了漂亮的成績單。今年，東風本田旗下的LIFE和小型純電動SUV M-NV有望進一步在市場上嶄露頭角，為其帶來一定增量。
日系退縮的同時，自主車企正在強勢崛起，除了進軍前三甲的長安和吉利外，入圍2月狹義乘用車批發銷量排名前十的還有長城和奇瑞。長城汽車去年用“大狗”、“初戀”、“好貓”等風格清奇的車型命名，收穫了業內外的高度關注，聲名大振。今年，從發力高端智能電動汽車，推出沙龍智行，到業內傳聞的坦克品牌或獨立，預示着長城汽車在戰略層面還將有新的動作。這些動作也將使得長城汽車再次成為業界矚目的焦點。
被稱為自主黑馬的奇瑞汽車2月以4.3萬台的成績擠進狹義乘用車排名前十。縱觀自主品牌數十年的風雲變幻，奇瑞經歷了自主一哥的高光時刻，也有變革時期的暗淡低迷，如今，奇瑞旗下的瑞虎系列和艾瑞澤系列已漸成規模，捷途系列正高歌猛進，高端產品序列星途也蓄勢待發。釐清了產品譜系的奇瑞，在今年有望迎來進一步增長。
瀟湘晨報記者張翼
【來源：瀟湘晨報】
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