趕在國內農曆新年的前夕，各大廠家都上傳了1月份銷量捷報。從數據上來看，最大的贏家莫過於日系品牌，銷量表現格外矚目。2021年銷量開門紅，也給陰翳的疫情氣氛，增添了一抹喜慶之色。高開的一月車市，是否預示着今年利好的行情？增長背後各大車企可有"保留"？
南北豐田去年1-12月累計銷量達到了154.8萬輛。同比增長11.2%。反觀豐田全球市場11.3%的下滑幅度，國內車市逆勢上揚的表現值得肯定。2021年首月再有突破，達到了17.3萬輛。銷量數據顯示廣汽豐田增幅明顯，1月共賣出8.98萬輛，銷量同比增長33%。一汽豐田稍遜一籌，但也賣出了8.4萬輛，實現了9%的同比銷量增長。
具體車型方面的數據並不多，咱們挑選重點車型講解。雷凌撐起半邊天，月銷超過2.9萬台實至名歸。而YARiS L這樣的經典車型，憑藉性價比優勢，月銷也突破了一萬輛水平。
因為今年豐田會帶來不少新車，比如全新漢蘭達、全新Harrier，還有針對中國市場的定製車型ALLION、凌尚。都將幫助豐田發掘市場，佔領更多的市場份額，所以預計豐田今年的表現應該會更好。其實這些新車有不少去年就已經亮相，只是豐田把它"藏"在了2021年正式上市。
從銷量來看，本田在國內1月銷量累計超過16萬輛。東風本田依舊是本田在中國的銷量支柱，2021年首月累計銷量達到了9萬輛，同比上浮22.5%。廣汽本田銷量也不錯，同比增長25.7%，達到了77,625輛。思域、雅閣還有皓影這類的主力車型，銷量均超過一萬輛，其中本田CR-V、繽智的月銷量還超過了2萬輛。
不僅是燃油車方面表現不錯，本田在新能源領域也很不錯，搭載鋭·混動系統的車型終端銷量合計達22150輛。
（十一代思域渲染圖）
此外，本田旗下的明星產品，去年就已基本完成了一輪換代升級。所以今年上半年，大概率不會再有頻繁的動作。但是到了下半年，將會有新產品問世，比如東風本田的十一代思域，廣汽本田的"思域"問世，繽智也很有可能迎來換代。扎堆的新車發佈，很可能為本田銷量帶來一波大幅增速。上半年4月份上海車展應該會有不少新車扎堆發佈，本田選擇先"藏"到下半年發佈，也避開了不少了正面衝突。
如果單論一家合資品牌的銷量表現，那麼東風日產應該算是日系三傑裏表現最好的一個。畢竟2021年一月銷量達到了12.4萬輛，同比增長達22.5%。其中軒逸自然是最大的功臣，1月斬獲5.17萬輛，同比增長29.5%。去年11月夾帶着數字化領域的升級，2021款天籟上市。產品力提升，銷量也就增加了。今年首月1.5萬輛左右成績，同比增長78.3%，也是對其綜合實力的認可。儘管今年奇駿即將全面升級，但是現款車型依舊寶刀未老，終端銷量依舊能有1.85萬輛。
目前來看，日產之所以在前幾年銷量表現下滑，跟產品的綜合實力變弱，息息相關。國內也是日產銷量的百萬級市場，尤為重要。隨着雷諾日產聯盟體系內部的結構重整，日產獲得了更多的決策權，享有更多資源調配的權限。所以日產今年很有可能帶着聯盟更多的技術投放到中國市場。從以下這幾個疑點就能看出日產正在憋大招，首先Ariya產品力未知，其次e-POWER產品力未知，再有日產宣揚的VC-TURBO究竟會不會下探依舊未知。所以對於產品的最終形態，日產沒有急於定論，深藏技術信息，也是給了日後加碼堆料留下了足夠的空間。
看似單純的銷量增長背後，不僅僅代表着這三家車企的產品優勢，更隱含着它們對未來的規劃。銷量只是對前一階段的總結，而往後看才能窺見一家車企真正的野心。看似風平浪靜的背後，暗流湧動爭鬥深藏。
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