參考數據：
- 凱越2020年累計銷量3133輛
- 2021年度首月銷量為「0·零」
凱越是別克品牌旗下知名度非常高的一款轎車，曾經的銷量表現一度看齊同級德日系車；究其熱門的原因主要是質量相對穩定，油耗表現也算合理，美系汽車也能給人“更安全”的感受。那麼這輛美系轎車的耗油量究竟是多少呢？
新款1.3L-自然吸氣手動版低至6.5L/100km以內，自動版也只是7L/100km多一些而已；對於三廂轎車而言真不算高，那麼就來分析一下凱越這款車為什麼銷量會如此低迷的問題吧。
老款凱越雖然懸掛別克汽車的車標，但本質真不算是美系汽車。其原型車是「大宇·lacetti」系列的車輛，而大宇是已經破產的韓國汽車公司；後期被通用汽車收購，用該品牌的車輛懸掛不同的車標面向不同區域的車市，用過哪些車標呢？
- 別克
- 霍頓
- 鈴木
- Ravon
- 雪佛蘭
其中的Ravon是烏克蘭的汽車品牌，霍頓則是澳大利亞的汽車品牌；看一看大於已經淪落到什麼程度了吧，也能看出來別克凱越的真實水平了。這款車的本質實際是不折不扣的韓系汽車，而韓系汽車是什麼品質可以參考現代起亞，在IIHS的測試中能一度得到“玻璃車”評價的車輛……最起碼還沒有破產，而大宇已經破產了。
凱越、景程等車都是這種產物，科魯茲實際也是大宇的外殼，而且也用過多個車標；韓系汽車隨着韓流文化的沒落而逐漸冷門，車輛的真實品質也逐漸被起底，現代起亞兩大品牌的銷量逐年走低，於是所有與韓系汽車優點關係的品牌都會受到影響——這就是所謂的近墨者黑和“近豬者臭”了。
連實力強大的雪佛蘭邁鋭寶XL都因“索8·K5”的梗成為準冷門車，凱越自然也不會例外；而通用別克在這款車的形象已經很差了的前提下，又好死不死的給這款車換裝了“三缸發動機”，至此凱越徹底玩完了。
基礎參數：車身尺寸為4468*1765*1469，軸距2611mm，尺寸等級屬於緊湊級轎車中最小的標準，比小型的轎車雪佛蘭賽歐也只略大一點點而已。
與能夠對標普桑等車老款凱越相比，這款車從視覺效果上就已經失去了競爭力；要知道喜歡大尺寸的汽車是不因區域汽車文化而區分的，幾乎所有車系的高端汽車都是大塊頭。所以各大品牌的汽車都是以小排量高性能的渦輪增壓機為基礎，打造尺寸越來越大的轎車或SUV；別克有些反其道而行之了，但這是偏離“買方市場”規則的產品規劃，是必然會失敗的產品。
缺點：
- 自然吸氣
- 三缸機
凱越裝備的發動機排量足夠小，但自然吸氣機型的動力也足夠差；參考通用汽車使用過的1.3T渦輪增壓三缸機，其動力儲備總還有121kw/240N·m（1500~4000rpm），驅動凱越這台小車必然會有相當不錯的動力感受。
如果這款車能夠打造為運動感更強的兩廂車的話，即使用這台三缸1.3T，也能夠以6.5-7.5s的破百成績吸引消費者。
這不是個“假設”的成績，用這台機器裝備與凱越，推重比可以達到160Hp/T左右；這個數據超130的轎車都能夠達到7.5-8.0s的破百成績，所以真的有這樣的兩廂凱越的話，高爾夫、福克斯等高價兩廂車也就沒有競爭力了，但別克只給凱越用了1.3L自然吸氣機型，動力儲備低至79kw/133N·m，動力水平為「能開」。
那麼問題就來了，凱越這款車既沒有理想的設計感，也沒有充沛的動力儲備；剩下的只有三缸發動機的怠速抖動問題，似乎是沒有任何吸引力的。至於6.0-7.5L的耗油量看似是亮點，但是入門級的小型轎車與SUV，其平均油耗基本都在這個範圍裏哦。
所以新款凱越已經沒有任何優勢可言，再加上低温啓動需要原地熱車，使用壽命短和傳動效率低的無極變速器，這款車似乎仍舊是同級韓系車的水平、甚至更低。凱越已經不值得選擇，沒有停產但出現月銷0輛的數據也足以印證這個説法。
（凱越手動版指導價8.39萬，自動版9.39-9.99萬，優惠多少才合適呢）
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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